某真空降水施工方案.doc

PAGE PAGE 2 降 水 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 目 录 TOC \o 1-2 \h \z 一、工程概况 2 二、本方案的编制依据 3 三、降水设计有关参数 3 四、地质条件 4 五、降水目的 7 六、降水方案设计思路 7 七、降水方案 8 八、降水运行施工 13 九、施工技术措施 15 十、施工质量保证措施 15 十一、施工安全技术措施 18 十二、文明施工管理措施 19 十三、施工进度计划 20 十四、投入主要机械设备 21 十五、施工管理人员及劳动力配备 21 十六、附图： 22 一、工程概况 2.1工程位置 车站为地下二层站，车站标准段宽度为18.7m，端头加宽段为23.9m，主体基坑深度大约为18m左右，围护结构为地下连续墙＋内支撑，基坑安全等级为一级。目前主体围护结构已经施工完成，下步将进行主体土方开挖、主体、附属结构施工。 1.2 工程范围 车站主体建筑面积为6391.8㎡，附属建筑面积2123㎡，建筑总面积为8514.8㎡。主体部分为两层，地下一层是站厅层和物业开发段，地下二层为站台层。车站共设4个出入口和2组风亭。 二、本方案的编制依据 1、《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ/T111－98 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202－2002 三、降水设计有关参数 1、基坑开挖深度 （1）车站西端头井段（长14.20m）基坑开挖深度约为：17.611m（以地面绝对标高6.87m计），相应的绝对标高约为：-11.141m。 （2）车站标准段基坑开挖深度约为： 17.62m（以地面绝对标高7.50m计），相应的绝对标高约为：-10.32m。 （3）车站东端头井段（长14.2m）基坑开挖深度约为：18.131m（东端以地面绝对标高7.49m计），相应的绝对标高约为：-10.840m。 2、基坑开挖面积： 车站西端头井段基坑开挖总面积约为：300.06m2；车站标准段开挖总面积约为：2307.58 m2 ；车站东端头井段基坑开挖面积约为：302.036 m2。 3、基坑围护情况： 主体围护结构采用800mm厚的地下连续墙，内支撑则采用3道砼支撑（结构阴角设置300㎜厚钢筋混凝土角撑），第一道砼支撑结构尺寸为800×1000，第二、三道为800×900mm，同时增设砼腰梁保证整体受力。 4、本方案地面绝对标高取7.50m，方案中所涉及的深度均以此为准。 四、地质条件 4.1工程地质 4.1.1场地地面条件与地形地貌情况 车站场地范围地貌单元为冲积平原地貌特征，地质构造相对较为简单。基岩为白垩系上统大塱山组黄花岗段（K2d2）沉积岩，岩性主要为紫红色泥质粉砂岩、泥岩组成，夹含砾粉、细砂岩、砾岩，地表水系不发育。整个场地地势相对较平坦，场地地面标高一般为6.87～7.72m; 2.7.2岩土分层及特征 根据地质资料表明,地层由上而下依次为: 1)、人工填土层（Q4ml）。广泛分布于地表。层厚0.60～3.80m平均厚度2.21m。本车站人工填土主要作为路基填料的素填土，局部为杂填土，呈褐黄色、灰黄色、杂色等，稍湿～湿、欠压实～稍压实，松散～稍密，主要由粘性土、碎石、砂土及砖块等建筑垃圾修路回填而成。其天然密度为1.80g/cm3。原位标准贯入试验实测击数范围值N＝4.0～7.0击，平均值5.8击；经杆长修正后击数范围值3.9～7.0击，平均值5.7击。 2-2淤泥质粉细砂层（Q4mc）。土层分布连续。层厚为1.80～7.40m，平均厚度为4.49m，浅灰色，灰色，深灰色，饱和，松散状；含淤泥约10～15%，局部夹薄层淤泥，含少量腐殖质，有腐臭味。天然密度ρ＝1.93g/cm3,原位标准贯入试验实测击数范围值N=3.0～10.0击，平均值6.6击；经杆长修正后击数范围值2.8～9.5击，平均值6.1击，标准值5.8击。 2-4粉质粘土层（Q4mc）。土层分布不连续。层厚为0.75～6.60m，平均厚度2.95m，浅黄色，灰黄色，灰白色，以粘粒为主，局部含少量砂粒，粘性较强，软塑～可塑，局部过渡为粉土。原位标准贯入试验实测击数范围值N=4.0～11.0击，平均值8.4击；经杆长修正后击数范围值为3.4～9.5击，平均值7.1击，标准值6.6击。 3-1粉细砂层（Q3+4al+pl）。土层分布连续。层厚2.40～12.20m，平均厚度6.93m，灰黄色、浅黄色、黄色，局部为灰白色，饱和，松散－稍密，局部中密。主要由石英中砂粒组成，约含5－10%的粘粒，砂粒级配普遍较差，局部为级配较好。原位标