国内盾构隧道工程事故概述.pdf

国内TBM、盾构隧道工程事故案例分析

在盾体支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、

航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理地保证隧

道安全施工。盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实行自动化、智

能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度较低。

但在施工过程中人机交错的特性十分明显，尤其是在衬砌、运送、

拼装、机械安装等环节工艺复杂，较易出现起重伤害、电瓶车伤

人、机械伤害、高处坠落等多种事故，且在饱和含水的松软地层

中施工，地表沉陷风险极大。

一、盾构进出洞阶段发生的安全事故

盾构进出洞都存在相称大的危险性。整个施工作业环境处在

一种整体的动态之中，蕴藏着土体坍塌、起重伤害、高处坠落、

物体打击等多种事故发生的也许。

南京地铁盾构进洞事故

1、工程概况

南京某区问隧道为单圆盾构施工，采用I台土压平衡式盾

构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次

始发，到站后吊出、解体，完毕区间盾构施工。该区间属长江低

漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元构造，上部重要以淤

泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中

的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承

压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水

力联络。抵达端盾构穿越地层重要为中密、局部稍密粉土，上部

局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合

三轴搅拌桩加固土体。

2、事故通过

在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开

始破除钢筋，操作人员转动刀盘，以便割除钢筋，下部保护层破

碎，刀盘下部忽然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，

瞬时涌水涌砂量约为260m3/h,十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内

同部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木

及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片深入变形。

仅不到一小时，抵达段地表产生陷坑，随之继续沉陷。所幸无人

员伤亡，抢险小组决定采用封堵洞门方案。

二、盾构作业阶段发生的安全事故

盾构作业阶段人机交错的特性十分明显，起重伤害、电瓶车

伤人、机械伤害、高处坠落等多种事故发生的也许，一直贯穿着

施工的全过程。

1、管片堆场事故

事故通过：涂料工朱××在管片堆场两管片堆放点的缝隙

中，进行施工作业，龙门吊吊运司机在没有起重挂钩工指挥的状

况下，吊运管片。在吊运过程中，未发现朱××在管片的侧方，

由于管片是斜向起吊，在起吊中管片晃动，使朱××头部和另一

块挤压，脑部严重受伤，送医院急救无效，死亡。

龙门吊

吊钩

驾驶室

管片

也门至别机在淡商起重指掉工档描况下，解目起用，周

村准业科向用运。直海身数了本花事故的发生。

事故原因：

1、管片堆放未按规定的距离留出开档，间隙距离不够，堆

放太高，使龙门吊司机看不见缝隙中的施工人员。

2、吊运时无起重指挥工，吊运时钢丝绳斜吊。

3、涂料工朱××自我保护意识差，未能选择对的站位。

2、垂直运送事故

事故通过：上海地铁二号线静安寺工地1997年10月25日

晚21时许，施工单位所属盾构推进四队，第三小队正值夜班。

夜班共11名人员在小队长倪汉熹的带领下，9名人员(电瓶车

司机、盾构司机、拼装工、测量工、挂钩工)在井下进行盾构推

进施工，2名人员(龙门吊司机吴立名、挂钩工王德民)在地面

作业。在吊运4块砼管片作业后，龙门吊司机吴立名发现吊运龙

门吊5吨副钩有一侧倾斜现象，此时井下正要推进出土，于是停

用副钩。改用15吨主钩吊运4箱积土，直至23时50分许，吊

运428环推进出碴斗，在吊运到第6箱时，15吨主钩穿插吊运

管片一块，以保证第428环的成环拼装作业。

到26日凌晨1时左右仍用龙门吊15吨主钩吊运2块管片，

到2时左右，第429环2箱出碴斗运至井底下，龙门吊作业人员

随即用15吨主钩吊运碴斗。2时55分时，15吨主钩准备吊运第

6箱出碴斗，当主钩下放至距井底4米时，龙门吊司机吴立名忽

然发现悬在空中的龙门吊5吨副钩向下坠落(坠落高度