二、航空工业.doc

二、航空工业篇 建国50多年，我国航空工业从零起步，为国防建设作出了突出的贡献，但也走过不少弯路。 航空工业的生命力是军民结合。通过军民结合开发民用飞机是振兴航空工业的必由之路。飞机在喷气技术的基础上大型化、远程化，是当代航空技术的一个发展前沿和重要台阶。大型喷气飞机不论军用民用，都有着重要的战略价值。 1970年立项，1980年成功首飞的运10飞机，是我国目前惟一自行设计制造、具有完全自主知识产权的大型喷气运输机型号。它在飞行速度、高度、航程、起飞重量方面，至今仍保持国内飞机的领先记录。运10的设计和研制，体现了独立自主的技术路线，坚持了实事求是、勇于创新、一切经过实践检验的原则。它具备较充分的技术基础，它在总体技术、气动性能和结构强度设计等方面，至今仍具有先进性，尽管和国际先进水平相比还有一定差距。但不存在颠覆性的问题。通过研制实践，锻炼、培养了我国大型运输机骨干技术队伍。运10的研制成功是我国民用航空工业一次意义重大的攀登，其在我国航空工业中的重要地位，不可忽视。 改革开放以来，我国航空工业经过大量引进合作、转包生产，特别是中美合作组装、生产麦道飞机之后，在以上三个技术方面都有了实质性的进步。在此基础上，有条件进行大型飞机改进改型，提高一个档次。 20世纪80年代，我国航空工业实行“军转民”大调整，但这并没有带来民机工业的崛起。航空工业十几年徘徊，我们对与国外合作获得关键技术抱有不切实际的希望，而事实是美、欧无意扶持我们这个潜在的竞争对手。我们先是自己研制的大型喷气运输机下马，后是和麦道合作总装生产线关闭，再后是百座飞机合作项目被毁约。今天我国民机市场，已经基本被“波音”、“空客”占领，民机制造业的滞后，拖了整个航空工业的后腿。 改革开放20多年，我们的GDP实现了翻两番的目标，今天的中国已经大大前进了，但和发达国家比较，我们的科技力量还很落后，我们的整体创新能力还不强。在高科技、需要多方协作的产业领域，我们还差得很远。这就是“发达”、“不发达”之间的基本差距。我们必须在这方面埋头苦干，奋起直追。 海湾战争和科索沃战争，西方军事强国以一边倒的空中力量迅速取胜，而其中预警、指挥、电子战、加油等特种作战、支援飞行架次甚至超过了一线作战飞行架次。这促使我们反省自己航空工业的能力。对我们这样一个大国来说，航空工业是关系到国家安全、国民经济发展和综合国力的战略性产业。如果听任我国航空工业与国际的差距不断拉大，这将影响综合国力的提高，会给我国21世纪经济建设带来十分不利的影响。几十年的曲折历程告诉我们，必须坚持独立自主、自力更生的原则，把立足点放在依靠自己力量的基础上，掌握自主知识产权。 航空工业是高投入、高风险、高效益、长周期的战略性产业，必须经过几代人长期不懈的努力，走军民结合，以军带民，自主创新，跨越发展的道路。我们应该高瞻远瞩，立即开始着手制定符合国情的、科学的、先进的发展战略，和相对稳定的、权威的中长期发展规划。 从“运10”的夭折谈起 在上海飞机制造厂的一个角落，孤零零地停着一架外形独特的大型喷气客机，它已经14年没有升空了。它就是时至今日仅存的一架由我国自行设计研制的大型喷气客机——运10飞机。当“波音”、“空中客车”在我们的领空满天飞的今天，我们切不要忘记，在这架飞机身上，记载了中国航空工业曾经一度辉煌的过去，也反衬出今日的消沉。20世纪80年代初，为了运10的试飞成功，新闻媒体曾经作过许多报道，但到了现在，除了业内人士，运10几乎被完全遗忘了。谁能想象得到，我们自己的大型喷气客机，是在“文化大革命”中的1970年立项，仅比欧洲“空中客车”晚两年上马的呢？三十年来，空中客车已经成为挑战美国波音垄断地位的巨人，而我们的运10却半途而废，我们的飞机制造业今天还在靠“波音”、“空客”的发包工程吃饭。而另一方面，同样在“没有裤子穿”的年代，我们自己研制的弹道导弹，今天已是国威军威的象征。中国自己造的飞行器，在不远的将来将要把人送上太空，成为继美、俄之后的第三个具有载人航天能力的国家。但民用机工业的前进步伐为什么如此缓慢？中国的民用航空工业怎么走到了今天这么尴尬的地步？ 从零起步到运10上天 新中国的航空制造业，是从无到有发展起来的。当时的中央领导，对发展空军、发展航空工业高度重视。1949年新中国刚刚成立，战争创伤还没有来得及医治，中央就下决心成立空军。毛主席说过：没有裤子穿也要办空军。“一五”期间上156项工程时，毛主席说：我国是一个大国，世界上有的东西，我们不能样样都有，但是重要的东西，我们就一定要有。这其中就包括飞机和汽车工业。一五时期“156项”中，航空工业就有13项之多。1954年，中国第一批飞机及其发动机试制成功，两年以后，1956年9月