马汊河大桥施工组织设计＿精品.doc

宁通公路雍六段 养护改善工程B1标 施 工 组 织 设 计 编制： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 二零零四年六月二十日 目 录 章 节 名 称 页 码 第一章 工程概述 第101节 工程概况 第102节 临时工程 第二章 施工准备 第201节 施工组织机构 第202节 工程测量及工程试验 第三章 主要工程项目的施工方案 第301节 质量标准 第302节 钢筋混凝土 第303节 钻孔灌注桩 第304节 承台 第305节 桥台、桥墩、系梁及盖梁 第306节 支座安装 第307节 箱梁支架设计 第308节 预应力混凝土连续箱梁 第309节 伸缩缝安装 第310节 桥面铺装层 第311节 马汊河大桥老桥拆除 第四章 工程质量保证措施 第401节 质保机构与人员配置 第402节 质量检查程序及质量保证措施 第五章 工期保证措施 第六章 安全保证措施 第七章 雨季施工及农忙季节的对策 第701节 雨季施工措施 第702节 农忙季节的施工安排 第八章 文明施工与环境保护措施 第801节 文明施工 第802节 环境保护措施 第一章 工程概述 第101节 工程概况 101.01工程简况 宁通公路雍庄立交至六合东段养护改善工程起于雍庄立交桥，止于宁通公路六合东立交，全线约14公里。马汊河大桥位于桩号0+726.188处，为老桥改建工程。原桥由两幅桥组成，西幅桥为四肋三波1-75米双曲拱桥，全桥长116米，桥面净宽9米，建于1973年，设计荷载为汽车-15级，挂车-80；东幅桥为三跨30米预应力T梁+二跨10米空心板梁桥，全桥长111.44米，桥面净宽8.5米，建于1981年，设计荷载为：汽车-20级，挂车-100。根据规划断面快车道拓宽改造为双向六车道，本次新建快车道的设计荷载为汽车-超20级，挂车-120，西半幅双曲拱桥由于设计荷载低、东半幅梁桥桩基经验算不能满足设计要求，两桥均需拆除重建。现状马汊河桥两侧各有一慢车道桥，本工程新建的快车道桥与原慢车道桥组成一座完整的包含快慢车道及人行道的桥梁。 本次快车道桥仍分东西两幅，结构形式为三跨等高载面连续箱梁桥，跨径组合为36+54+36=126米。每幅桥宽13.5米，其中车行道宽12.5米，两侧护轮带宽0.5米，桥面横坡2%，纵坡变坡点桩号0+710，小桩号侧纵坡为0.9%，大桩号侧为0.64%，竖曲线半径R=10000米。3#和0#桥台处各设一道SF-120型伸缩缝。本桥支座采用盆式支座，1号桥墩采用固定支座GPZ（II）10GD，2号墩采用GPZ（II）10DX，桥台处采用GPZ（II）4DX，桥梁墩台挡块与梁板之间设橡胶防震块，全桥共有700×700×30mm防震块8块。 桥梁的下部结构：桥墩采用双柱式桥墩，柱径D=1800mm，柱顶设一短横系梁，桩基采用双排灌注桩，桩径为D=1500mm；两端桥台采用桩顶盖梁式桥台，单排桩，桩径D=1500mm。 101.02工程主要技术标准 2.1荷载标准：汽-超20级，挂车-120。 2.2桥面横坡为双向2%。 2.3桥面净宽：13.50m×2。桥长:126m。 2.4高程系统：地面标高吴淞高程系。 101.03合同工期及工程质量 总工期为11个月，从2004年 1 陆上Ф1.5m桩成孔 m 540.6 2 水上Ф1.5m桩成孔 m 888 3 I级钢筋 Kg 36193 4 II级钢筋 Kg 651550 5 钢绞线 Kg 103671 6 混凝土 m3 7258.4 7 锚具M15-12 套 204 8 波纹管Ф内9.0 米 7519 9 SF-120伸缩缝 米 51.2 10 钢板、角钢钢套管 Kg 10251 11 砌石 m3 3552 11 拆除混凝土 m3 2039 101.05工程桥址处流域、河道特征及地质概况 马汊河是滁河在我市境内的一条重要的人工分洪道，桥址处河道断面为：河底高程-0.4米，河底宽度34米，两岸边坡1：2.5-1：1.5，河道中心线与设计道路中心线交角33度，最高通航水位8.65米,通航净宽38米,通航净高5米 全桥桥址址位于长江漫滩上,钻孔的勘探探深度范围内的岩土层划分自上而下为： ①层，人工填土，褐灰-灰色,软塑,仅分布在J2孔。层厚6.3米。 ②-1层，亚粘土，褐黄-灰黄色-灰色，软塑，厚度1.0m-7.8m。 ②-1a层，亚粘土-淤泥质粘土，灰-灰黑色，软-流塑，仅见于J4孔，厚度5.1米。 ②-2层，亚粘土，灰黄-灰色，软-硬塑，厚度13.4-14.2米。 ②-3层，亚粘土，灰色、软塑，底