2003年1季度卡车市场波动因素分析.doc

2003年1季度卡车市场波动因素分析 据中国汽车工业协会统计，一季度共实现载货车生产326286辆，同比增长29.00％；实现销售2870 90辆，同比增长22.39％，占汽车销售总额的近三成。 中重卡市场跌宕起伏，有人欢笑有人愁 一季度的重型载货车市场仍有11.47％的增长，但增势已大不如前。特别是受一汽销量下滑的影响，一汽、东风的市场占有率正在逐步下降，重型车市场群雄纷争的局面已经形成；中型车市场去年刚刚止跌的一点好势头，又很快被扼杀在了“摇篮”中。 数据表明，近几年，多数车型的销售都有增长，但中型载货车市场萎缩趋势明显。特别是今年一季度的产销实际总量还不如1998年的一季度的情况(今年一季度，中型载货车生产完成4.22万辆，同比下降12. 85％；销售完成3.27万辆，同比下降22.64％)。与重型车增速趋缓、轻型车延续井喷行情相比，中型车22.64％的负增长，进一步证明了载货车市场受货运市场调整运力结构的影响，向重型化和特种化方向发展的大趋势已定。 一季度重型车: 重型车生产72204辆，同比增长21.43％；销售61486辆，同比增长11.47％。其中，东风汽车公司生产26270辆，销售23032辆，同比分别增长30.51％和20.92％；一汽集团生产28 685辆，销售21937辆，同比分别下降了6.4％和20.58％。一汽重型车老大的王位也随之被东风取而代之。 一季度中型车: 中型车的产销情况更是不容乐观，一季度共生产42175辆，同比下降12.85％；销售32686辆，同比下降2 2.64％。 一季度的中重卡市场具有如下特点： 1.中重型载货车市场群雄纷争，新加入的福田欧曼、南京春兰渐成气候，正蚕食老品牌的市场；涉足中重型载货车领域的企业之间的实力差距日趋缩校 2.银行自去年9月份以后停止了部分卡车的消费信贷业务，对销售的影响很大。 3.随着中重型卡车越来越多地参与国际竞争，中重型卡车企业的竞争也全面升级。无论是产品、网络、品牌，还是客户管理，都在改变着以往比轿车层次低的局面。 鉴于重型车市场去年的良好表现，许多企业摩拳擦掌，跃跃欲试。对此，东风载重车公司则抱有谨慎的看法。该公司党委书记兼东风汽车贸易公司总经理周强说，许多汽车企业认为中国商用车行业将在2003年延续2002年出现的“井喷”行情。尽管一季度我国载货车产销取得一定成绩，但东风汽车公司却一直对今年商用车市场的走势持谨慎态度，尤其是对中型车市场期望值更校这主要有以下三个方面的原因： 一是去年一部分汽车市场购买行为带有“积累需求释放”效应，相当一部分销量是近年来萎靡市场形势所带来的“沉积物”； 二是去年国家基本建设的投资拉动带来了商用车市场繁荣，提前消化了2003年一部分市场份额； 三是汽车消费信贷政策进一步严格，部分区域市场商用车消费信贷甚至 全面停止。这些不利因素的影响将在2003年全年中逐步体现出来。基于以上市场形势的分析，东风公司从2002年下半年起就继续加大商用车市场战略转移力度，通过采取产品结构调整、经销网络整合、加强与改装企业合作等措施，较好地完成了向重型车方向转移的战略部署。基于对市场准确的判断，市场策略、战术的落实，今年一季度重型车销售同比 增幅20.9％，高于行业平均增长水平。周强表示，结合我国重型车高、中、低档产品市场需求，东风公司还将在二季度向市场推出宽系列的东风新品，进一步细分市场，满足我国不同层次消费者的需求。 对日渐低迷的中型车市场，周强则认为，随着我国高速公路网络、国家一级公路网络的快速发展，商用车市场不断规范，中型车市场份额逐年萎缩已经成为不争的事实，但是中型载货车市场的萎缩并不意味着中型车货运量的消失，不但大部分转移到重型载货车市场上来，而且运量还会有所增加。所以，东风汽车公司在继续保持中型车市场优势的同时，将加大市场调研力度，研究用户对产品的需求，力争今年在中型车市场份额上保持领先位置，在重型车市场销售上追求高速增长。 而一汽集团无论是中型车，还是重型车，一季度销量同比下滑均超过20％，保持了数年中重卡老大的王位也随之而去。究其原因，一汽解放市场部认为，由于2002年上半年卡车市场发生了 “井喷式”增长，致使卡车保有量大大增长，而公路货运总量没有大的增长。所以，对2003年市场产生了不利的影响，导致今年一季度市场总量下降。除此之外，对其影响最大的因素，当属紧缩的消费信贷政策。2002年，银行对卡车用户开展大规模的消费贷款业务，对市场产生较大刺激作用，使得2002年卡车超前消费增长，形成了泡沫，而这些超前消费由于工程结算、运费下降等原因，使得银行、保险公司方面认为卡车消费信贷业务存在着一定的市场风险。因此，2003年银行普遍采取信贷紧缩政策，卡车市场受到冲击，而一汽的优势市场大都是