机组资源管理及PIC能力.ppt

机组资源管理及PIC能力 民航的总体安全形势是不错的 ▲从图表1和图表2可以看到，50年代以前民用航空的事故率特别高，但到了50年代未到60年代初事故率急速下降，尤其是到了70年代至今，事故率一直保持在比较低的水平，维持在每百万次起降2起以下。我们知道，50年代未到60年代初事故率的迅速下降主要是得益于科技的发展和技术的提高，首先是引用了喷气飞机和先进的飞行仪表提高了飞机及其设备的可靠性、改善了飞行环境，其次是飞行程序更加规范（SOP），第三是飞行模拟机和其它先进训练设备的使用，提高了飞行员的素质。但令人不安的是，事故的数量和死亡人数却在不断地增加，这主要是因为飞行总量和单机座位数的增加。若按航空动力每年增加5%的预测，如果安全水平得不到进一步的提高，事故率保持不变，到2010平均每周就会有1起以上的飞行事故，在电视上每周都可能看到关于飞行事故的新报导，显然无论是航空界还是社会公众都是无法接受这一情况的。 ▲再来看看发生这些事故的原因，我们从图表3可以看到，只有11%的事故是飞机本身问题引起，其余大多数都是由机组等人为因素引起的，通过更详细的研究还会知道，几乎所有的飞行事故都以人为因素有关。商用航空事业发展到今天，飞机及其设备的可靠性已经很高，飞行事故的原因不再是飞机和设备的问题，以飞行机组为代表的飞机操作人员的行为和能力已成为最主要的事故原因。 ▲从前，飞行机组训练的主要目的在于提高机组在驾驶杆和方向舵上的能力。然而，目前驾驶舱已变成一个高度复杂、高度自动化和信息高度集中的工作环境。相应地，飞行员的工作已从简单的人工操纵过渡到对高度逻辑化、自动化的飞行管理系统的监控和管理上来，因此对飞行员在获取信息及进行决断方面的能力要求越来越高，飞行驾驶员实质上已变成管理者，研究如何提高机组有效、充分、合理、正确地利用一切可用资源，为其安全、顺利地完成其飞行任务的能力--即CRM能力，就变得十分重要。因此，为了提高我们的飞行安全水平，必需进行CRM的研究和运用。 何为机组资源管理（CRM）？ ▲含义 CRM（Crew Resources Management）是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的资源来达到安全有效飞行运行的目的。 ▲范畴 CRM的对象包括：软件（如文件资料管理等）、硬件（如飞机、设备等）、环境和人等四个方面及其相互关系。 ▲机组（Crew） 机组从狭义上可以理解成为飞行机组，它包括驾驶舱机组（包括机长、副驾驶、空中机械员、报务员、飞行观察员）和客舱机组。从广义上讲，它还包括空中交通管制人员、公司签派人员、地面维修人员以及运行控制等一切与飞行相关的人员和乘客。 ▲资源（Resource）主要可以分成四类： ●第一类是以机组人员为代表的人力资源，从广义上而言应包括一切与飞行相关的人员； ●第二类是以飞机、设备为代表的硬件资源； ●第三类是包括所有法规、SOP、政策的软件资源，它包含手册、检查单、地图、性能图表等一切包括软件因素的资源； ●第四类是以航空油料、航空食品、人的精力、飞行时间等为代表的宝贵资源,它们都属于消耗品,称为易耗资源。 ▲管理（Management） 管理（Management）是为达到某一目的而综合、有效地利用一切可用资源的过程。 人为因素的定义 ▲人为因素实际上就是人的作用。 ▲飞行是一项复杂的体力和脑力劳动的综合活动，是一种在机长领导下的飞行组的集体行为。飞行组各成员间能否协调配合，特别是在特殊情况下，整个飞行组有分工有协作，有条不紊地处理各种瞬息万变的情况的能力，乃是保证飞行安全的关键。随着科技的发展，人为因素的内涵亦随之改变。现代的飞行是在人的监控下进行的，人为因素的影响就不可能消失，人为因素发挥得不好，就可能导致严重事故的发生。正如前面所讲的，要飞好第一代飞机，飞行员只需使用好一杆两舵；而现代大型客机，飞行员就变成一个管理者，一杆两舵只是飞行中的一小部分技能（约占25%），甚至可由自动驾驶来代替 。 ▲人为因素与所发生事情的关系，可由霍金斯的SHEL模式图表示： H ardware  Software L Environment  L 该模式以人为中心，形成人与硬件（飞机、设备）、人与软件、人与人及人与环境的关系，也称为界面。 ▲人与硬件的关系 人如何操纵好飞机？熟练使用设备，就是人与硬件的关系。飞行员在学习飞行和改装训练的主要目的是要建立良好的人与硬件的关系，必须深入了解飞机与机载设备的性能和操纵方法，通过训练，使所有机组人员都能熟练地操纵所有设备，协同一致。