汽车新技术3.ppt

任务：是生成符合要求的混合气，并使它尽可能迅速、稳定地燃烧。 燃烧系统包含组织缸内空气运动的进气道、燃烧室以及喷油器。通常可按混合气生成的机理分成以下三类:油束控制，锥形油束直接将燃油送往火花塞;壁面控制，油束喷入活塞凹坑后被气流带往火花塞;气流控制，在空间汽化的燃油直接由气流带往火花塞。 在一个实际的燃烧系统中，这三种机理不能截然区分，而是组合在一起的，不过每一种机理的权重不同而己。 1·油箱(包括低压油泵等);2·高压油泵;3·燃油蓄压器(共轨);4·燃油压力传感器;5.燃油压力控制阀;6.电磁高压涡流喷油器;7.质量空气流量传感器; 8.节气门装置(电子油门);9.进气歧管压力传感器;1O.EGR阀;11.点火线圈; 12.上游宽带氧传感器;13. 催化转化器;14.下游宽带氧传感器;15.ECU 与非直喷燃油压力 调节器有什么区别 工作过程：燃油由低压油泵输往高压油泵并由高压油泵将燃油压力提高到12MPa后送往燃油蓄压器，最后通过电磁高压涡流喷油器喷入气缸。当燃油压力传感器4检测到燃油蓄压器的压力超过燃油压力特性场中该工况下的设定值时，ECU命令装在燃油蓄压器上的燃油压力控制阀5让多余的燃油泄流，借此实现燃油压力闭环控制。 为了尽可能减少油箱受热，多余的燃油不流回油箱。由于燃油压力很高，不必担心因燃油温度升高而形成气阻。 与非直喷燃油压力 调节器有什么区别 1)低压油泵。低压油泵是电动泵，并联一个机械式燃油压力调节器，出口压力为0.35MPa。 2)高压油泵。高压油泵由发动机的凸轮轴驱动，在低压油泵产生的0·35MPa的基础上将燃油压力提高到12MPa。为了减少燃油蓄压器的压力脉动，要求高压油泵减少流量脉动，为了避免机油混入燃油，所以燃油兼作润滑油之用。 * * 为了使装有三元催化器的发动机达到最佳的排气净化性能，必须把混合气的空燃比保持在理论空燃比附近很窄的范围内，因此，要用氧传感器检测进入三元催化转换器之前的排气气体的状态，检测它的空燃比是比理论空燃比浓还是稀。 目前使用的氧传感器有两种形式，即氧化锆和氧化钛氧传感器。氧化钛为加热的管式氧传感器，氧化锆的有加热和不加热的管式氧传感器。 以二氧化锆传感器为例说明工作原理。 把加入少量氧化钇的氧化锆固溶体，制成锆管，内外表面覆盖一层多孔性的铂膜作为电极。锆管内侧通大气，外侧与排气接触，为了保护电极，在电极外面镀上一层陶瓷。 在高温下氧气发生电离，锆管内外侧的氧气存在浓度差，氧离子从浓度较高的大气侧向浓度较低的排气侧扩散，结果在锆管内外侧之间产生微小的电动势。排气中氧气浓度大，电动势小？，排气中氧气浓度小，电动势大。电动势可由书式(1·3)表示: 1·传感陶瓷管;2·电极;3·触头;4·壳体触头; 5·排气管;6·陶瓷保护层(多孔);7·废气;8·空气 看书P27 理论空燃比附近产生的电动势变化太小,由此检测出正确的理论空燃比是很难的.故使用了具有催化作用的白金电极,当超过理论空燃比时电动势发生聚变. 氧传感器在理论空燃比前后输出这个阶跃性变化的信号被送到ECU，对空燃比加以控制。 看书P41 电控系统 ECU用来接收各有关传感器信号，并按照特定的程序进行判断、运算后，给点火电子组件输出最佳点火提前角和初级电路导通时间的控制信号，分电器负责分配高压电。同时ECU也负责发动机喷油量计算与空燃比控制工作。因此在发动机集中控制系统中，点火系统仅是电子控制器的一个子系统。 微机控制点火系统,点火线圈高压电分配方式可分为:机械配电方式和电子配电方式两种。机械配电方式是指由分火头将高压电分配至分电器盖旁电极，再通过高压线输送到各缸火花塞上的传统配电方式。 电子配电方式是指在点火控制器控制下，点火线圈的高压电按照一定的点火顺序，直接加到火花塞上的直接点火方式。称为无分电器点火系统DIS 点火电子组件 点火电子组件是点火系统的执行机构，它接受电子控制器输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈的工作。点火电子组件的电路、功能与结构因车而异. 爆震传感器:DS(Detonation SenSor)是点火时刻闭环控制必不可少的重要部件，其功用是将发动机爆震信号转换为电信号传递给ECU,ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，从而使点火提前角保持最佳。 爆震传感器一般安装在发动机缸体上。大多数爆震传感器是利用压电晶体的压电效应原理工作的，通过压电效应把发动机缸体上的机械振动转换成电信号。压电效应式爆震传感器的型式，一种是共振型，另一种是非共振型还有火花塞坐型。 共振型爆震传感器的显著特点是传感器的共振频率与发动机爆