承台、墩身施工方案.doc

目 录 1. 编制依据、原则、范围 3 1.1 编制依据 3 1.1.1 编制原则 3 1.1.2 编制范围 4 2. 工程概况 4 3. 承台施工 4 3.1 承台总体施工方法 4 3.2 施工工艺流程及方法 5 3.2.1 测量放线 5 3.2.2 基坑开挖 5 3.2.3 浇注素混凝土垫层 7 3.2.4 凿除伸入承台的超灌桩头混凝土 7 3.2.5 绑扎承台钢筋 7 3.2.6 浇注混凝土 7 3.2.7 基坑回填 7 3.2.8 质量保证措施 8 3.3 大体积混凝土承台施工 8 4. 桥梁墩身施工 11 4.1 施工工艺流程 11 4.2 模板工程 11 4.3 钢筋制作安装 12 4.4 混凝土浇注 13 4.5 混凝土养护 13 4.6 混凝土温度控制 14 4.7 施工缝处理 14 4.8 沉降观测 14 4.9 墩台施工质量保证措施 15 5. 承台、墩身施工进度计划 15 6. 安全保障措施 15 7. 应急准备与响应 16 8. 附图—“施工进度横道图” 17 编制依据、原则、范围 编制依据 1）粤发改交〔2009〕960号《关于广肇城际轨道交通佛山至肇庆段项目可行性研究报告的批复》。 2）粤发改交通〔2010〕219号批复修改工程可行性研究报告，广东省住房和城乡建设厅以粤建市函〔2010〕115号批复初步设计。 3）珠三角城际轨道交通佛山至肇庆项目施工总承包招标文件。 4）中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的初步设计图纸、设计文件和设计资料。 5）国家、铁道部、建设部及地方颁发的的现行有效法规、规范、标准，现行地铁、隧道施工规范。 6）现场及调查周边环境所获得的资料。 7）业主相关文件要求等。 8）2010年8月14～15日铁道部工程设计鉴定中心对珠三角先开工的穗莞深、莞蕙和佛肇3条城际铁路的技术标准进行了审查，并提出了《新建佛山西至肇庆城际铁路主要技术标准及站前工程设计方案调整处置意见》。 9）2010年8月28日铁道部工程设计鉴定中心关于《新建佛山至肇庆城际铁路调整可行性研究》的审查意见。 10）2010年8月28日铁道部工程设计鉴定中心关于《新建佛山至肇庆城际铁路(狮山至大冲段)站前工程调整初步设计》的审查意见。DK76+214.52～DK87+384.07，正线长度7.204km（短链3.965km）内，青岐涌2＃、莲花和永安三座特大桥的桥墩承台开挖、墩身施工。 工程概况 本标段内共有桥梁三座，总长度7.204km（短链3.965km）。分别为： （1）青歧涌2#特大桥（起讫里程为DK076+244.615～DK77+201.96， L=1017.11m），设计35个桥墩。 （2）莲花特大桥（起讫里程为DK077+231.29～DK85+096.76， L=3900.14m），设计130个桥墩。 （3）永安特大桥（起讫里程为DK077+231.29～DK85+096.76， L=2287.27m），设计79个桥墩。 按设计方案，本标段共有墩柱244个，相应的承台基坑共244个，基本情况如下： 尺寸 承台类别 承台尺寸 （横桥向×顺桥向） 基坑底尺寸 （横桥向×顺桥向） 备 注 6Φ1.25m 9.6m×6.9m 11.6m×8.9m 按地质条件和周围环境条件，基坑采用钢板桩支护或放坡方式。 6Φ1.00（1.25）m 9m×5.7m 11m×7.7m 8Φ1.00（1.25）m 10.8m×7.5m 12.8m×9.5m 11Φ1.00（1.25）m 15m×8m 17m×10m 承台施工 承台总体施工方法 承台基坑开挖采用人工配合挖掘机放坡开挖，人工清底、凿除桩头。受条件限制时先支护再开挖。 陆上承台采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土泵送入模。为减小混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，厚度大于2m的承台内敷设冷却水管，承台表面用无纺布包裹养护，自动控制系统洒水养护。 钢筋在加工车间加工，平板车运到现场，基底检查合格后，精确放样定位，现场绑扎。承台模板采用厂制大块钢模，面板厚6mm，外壁加竖、横向加劲肋，外加环向槽钢加劲肋，分块在现场拼装，螺栓联结。承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。 承台施工工艺流程见“承台施工工艺流程图”： 根据导线控制点测设出桩中心后，放出承台四周边桩（外移50cm），用红油漆作出标记，同时测出承台底至该桩顶的高差。 基坑采用挖掘机开挖、人工配合施工，当开挖至离基底200mm时，停止机械开挖，改为人工进行，以保证基底不被扰动。并且，基坑内有渗水现象存在时，在基坑内基础外做好周边排水沟和集水坑，及时进行抽水，防止基坑被水浸泡。 （1）开挖防护采用断续式水平支撑，即两侧设水平挡土板，中间留出间隔，并在两侧同时对