Audi Q3底盘技术培训.ppt

正确答案: 普通底盘, 运动底盘和带有电子减振调节系统的底盘 麦弗逊式前桥 四联杆式后桥 前桥可以调节单侧前束值；后桥可以调节单侧前束值和外倾值 正确 行李箱内或者保养手册中有车辆识别标签 * 参见工作任务单。 分组实践 (分组数目取决于培训车数目) 在“Q3底盘”维修手册中的“底盘定位：3.5 生产控制号注释“下 核对行李箱内或者保养手册中的车辆识别标签 G05 = 标准底盘 G43 = 带电子的调节减震系统的标准底盘 G09 = 运动型底盘（S-line） 正确答案: 普通的 CES 减振系统 3 个独立的车身加速度传感器，并未使用当前Audi A7/A8 上用的传感器电子控制单元 车辆静止的话，减振调节阀是不激活的 需要进行车辆水平传感器的基本设定 正确 * FN3 :制动钳结构 57：活塞直径 41：活塞直径 25：制动盘厚度 13.5 摩擦片厚度 SSP362/394 压力监控显示：RDK 制动效能衰退的液压补偿：通过准确计量来主动形成制动压力，从而实现对制动力的补偿 挂车稳定 挂车稳定功能在其它型号的AUDI车上早就使用了，但是用在Audi A8 ’10 时对功能又进一步扩展了。首次采用了三级调节这个概念。 第一级调节是对单个车轮有针对性的制动，与ESP调节相当。通过施加制 动力，使轿车本身产生绕竖轴线的转矩，该转矩可以抵消挂车上刚产生的 摆动。 如果第一级调节还不足以抵消这个摆动，就开始通过准确计量来对轿车实 施制动，这就是第二级调节了。这个调节的目的是让车辆脱离使得挂车出 现摆动的的车速范围。 如果还是没有出现所期望的效果或者效果还不够好，那么制动力将明显提 高，这就是第三级调节了。这时较大的减速使得车辆迅速脱离这个临界的 车速范围。 新颖之处就是这个第二级调节，这个调节的目的是要稳定挂车，因此只是 把车速降低到一个必须的水平上。 SSP285 1.) 这些传感器集成在电动机械式驻车制动器控制单元J540内了，因此这个控制单元应尽可能安装在车辆的重心附近。 2.) 在下述情况下，需要对传感器进行校准 : 更换控制单元 J540 (EPB)后 更换控制单元 J104 (ESP)后 正确答案: 只有16“的 这个信号是由制动总泵上的霍尔传感器提供的 使用的是 TRW ESP 系统 (TRW 450) ，这是 Audi 车型上首次使用该系统 是选装的 正确 在装备有自动泊车辅助系统的车上，后桥使用的是另一种传感器（附加有别的功能）。 正确 在售后服务中，不允许将该控制单元与液压控制单元分离开。 * 参见工作任务单。 正确答案: 左置方向盘车上的转向系统与VW Tiguan上的是一样的，右置方向盘车的转向系统与Audi A3/TT车上的是一样的。 正确 参见问题 1。 在左置方向盘的Audi Q3上, 转向角传感器是集成在转向柱开关模块上的；在左置方向盘的Audi Q3上, 转向角传感器是集成在在转向器内的。 要进行基本设定来写入自适应通道号（车辆装备），并进行最大转向止点的自适应过程。 正确 正确答案: 左置方向盘车上的转向系统与VW Tiguan上的是一样的，右置方向盘车的转向系统与Audi A3/TT车上的是一样的。 正确 参见问题 1。 在左置方向盘的Audi Q3上, 转向角传感器是集成在转向柱开关模块上的；在左置方向盘的Audi Q3上, 转向角传感器是集成在在转向器内的。 要进行基本设定来写入自适应通道号（车辆装备），并进行最大转向止点的自适应过程。 正确 正确答案: 左置方向盘车上的转向系统与VW Tiguan上的是一样的，右置方向盘车的转向系统与Audi A3/TT车上的是一样的。 正确 参见问题 1。 在左置方向盘的Audi Q3上, 转向角传感器是集成在转向柱开关模块上的；在左置方向盘的Audi Q3上, 转向角传感器是集成在在转向器内的。 要进行基本设定来写入自适应通道号（车辆装备），并进行最大转向止点的自适应过程。 正确 见工作任务单。 制动系统和 ESP ATT 112 P.1, VK-35, 07/2011 ESP： Audi Q3是首款使用TRW公司生产的ESP的奥迪车型(TRW 450) 功能与以前的奥迪车型差不多 基本功能：EBV、MSR、ABS、ASR、EDS和ESP 标配的附加功能：