水下钻孔灌注桩钢护筒回收利用.pdf

维普资讯 公路交通技术 2004年8月 第4期 TechnologyofHighwayandTransportAug．2004 No．4 水下钻孑L灌注桩钢护筒回收利用 吉汉均 (盐城市交通规划设计院，江苏 盐城 224(~) 摘 要：通过2O4国道盐城大桥改建工程施工实例，较详细地介绍了水下钻孔灌注桩钢护筒回收利用的施工工艺方 法，并对_T-程质量进行检测分析和经济效益客观评价。 关键词：水下灌注桩 ；钢护筒回收 ；施．Y-工艺 ；经济效益分析 文章编号：1009—6477(2004)04—0074—03 中图分类号：14／43．15+4 文献标识码：B Reclaim ofSteelDrivePipeofUnderwaterCast—in—placePiles JlHan-jun 随着公路工程建设市场的13益规范化，以前的 2 钢护筒回收原理及可行性分析 工程项 目内部指定或议定施工队伍的现象已经被现 2．1 回收原理简述 在的招投标制所取代，因此竞争13趋激烈，利润空间 先用大钢护筒(一般大于桩径 50cm)进行常规 相当明朗，工程承包人要想获得经济效益的合法最 性的护壁保水头成孔，成孔结束后当安放最上面 1 大化，必须在施工过程中精心组织、科学管理，积极 节钢筋笼时，在大钢护筒内插人小钢护筒，使灌注的 探索新工艺、新方法，以求得经济效益的不断提高。 水泥混凝土与大钢护筒隔离，待灌注的水泥混凝土 在此通过一工程实例，介绍水下钻孔灌注桩钢护筒 终凝形成一定强度后拔出大钢护筒，回收再利用。 回收利用的工艺方法 ，并对其经济效益进行分析，以 2．2 可行性分析 供同仁商榷。 大钢护筒下埋时下 口穿过淤泥层，进入持力土 层 1～2m，在循环钻制成孔时，大钢护筒内壁的原 1 工程概况 状淤泥及部分持力土通常都会塌陷进入孔内，即大 盐城大桥位于盐城市区东侧 ，跨于市区向东的 钢护筒内壁基本不再粘附原状土，在小钢护筒包裹 主要泄洪河道新洋港上，该桥是 204国道穿过盐城 着钢筋笼一同下沉时，设计使小钢护筒下 口进入原 市区的最大一座桥梁，原桥为 5×40．6m桁架拱桥， 状持力层一定深度，再在大小护筒间填以一定高度 改建后为 20m+5×40m+20m桥面部分连续的简 的封堵填料，就能保证在混凝土灌注时，混凝土不会 支梁桥，平面布置为先在老桥两侧各建一座 10m宽 从护筒下口进入两护筒夹层之间，这样大钢护筒向 的新桥，通车后拆除老桥原址重建一座 16m宽的新 上提拔回收时就只受外侧土的摩阻力，回收是可行 桥，全桥建成后相当于3桥并行，由左 向右编号为 的。同时在小钢护筒段，只要采取措施使小钢护筒 1、2 、3桥，1、3桥分别由慢车道 +人行道+城 能够承受混凝土的压力而不破裂，此段的混凝土就 市管线道组成，2桥为快车道。下部结构为盖梁、 不会出现质量缺陷，即使在灌注混凝土时小钢护筒 立柱、系梁结构，基础为 1．5m直径的水下钻孔灌注 破裂，最大损失就是放弃大护筒回收，同样可以保证 桩，水中桩顶设计标高 +0．8m，桩底设计标高 成桩的混凝土质量，因此方案是可行的，如图1所 一 59．0m。 示 。 该桥位处正常水深 5～6m，最深处 7．5m，施工 期常水位 +0．7m，河水最大流速 3nds左右，设计 3 施工工艺 洪水位 +2．5m，河床淤泥层厚度 3～4m，最厚处 3．1 大钢护筒的制作与埋设 5．5m 考虑到大钢护筒将回收再利用，因此大钢护筒