BOSCH高压共轨系统BOSCH –CRDi课件.ppt

高压共轨柴油系统BOSCH –CRDi 高压共轨柴油系统BOSCH –CRDi 发动机水温传感器温阻特性表 BOSCH高压共轨柴油发动机 电子油门模块 BOSCH高压共轨柴油发动机 油水分离器水位传感器 BOSCH高压共轨柴油发动机 喷油器 BOSCH高压共轨柴油发动机 进油计量阀 BOSCH高压共轨柴油发动机 EPW电子真空调节器 BOSCH高压共轨柴油发动机 陆风VM柴油发动机，设有一个EPW电子真空调节器，对EGR阀的 真空进行调节 BOSCH高压共轨柴油发动机 EGR阀体 BOSCH高压共轨柴油发动机 预热塞控制单元 BOSCH高压共轨柴油发动机 预热塞控制单元电路 BOSCH高压共轨柴油发动机 BOSCH高压共轨柴油发动机 发动机EDC电控单元 BOSCH高压共轨柴油发动机 BOSCH高压共轨柴油发动机 BOSCH高压共轨柴油发动机 BOSCH高压共轨柴油发动机 诊断器 数据线（防盗、发动机、ABS） 接地 电源 安全气囊数据线 BOSCH高压共轨柴油发动机 发动机EDC诊断接口（OBD－II） 陆风VM柴油欧III电气系统主要是完成匹配BOSCH公司柴油欧III系统在X6系列车型和X8系统车型上的电能分配、信号传输以及故障报警等。较目前生产的欧II车型，电器部分主要更改的有线束、仪表、预热控制单元、空调电路和继电器的使用等。 整车线束主要布线在车身线束、发动机室线束及发动机控制线束上。 发动机控制线束集中了发动机上各传感器和执行器的接线：喷油嘴、预热塞、水温传感器、凸轮轴位置传感器、油轨压力传感器、燃油计量单元、空气流量传感器、机油压力开关、曲轴位置传感器、EGR阀控制器、节气门控制器、倒车灯开关、车速传感器和4Ｘ4开关。 车身线束为ECU提供5A保险，提供离合器开关、制动开关、油门加速开关信号至ECU，并提供仪表和报警信号。ECU诊断接口也在车身线束上，于仪表台左侧。 发动机室线束主要对接发动机控制线束和ECU的接口，连接GCU（预热控制单元），以及完成各继电器的控制线路。 BOSCH高压共轨柴油发动机 发动机EDC电源 BOSCH高压共轨柴油发动机 * * 陆风X8 * 发动机管理原理图 BOSCH高压共轨柴油发动机 本教材重点介绍陆风欧III VM共轨发动机R425DOHC 的高压共轨柴油机控制系统,其匹配在陆风X6和陆风X8系统车型上,满足国III排放标准。燃油供给系统匹配是博世公司第二代高压柴油共轨电子控制系统，和之前的机械VE泵喷射系统相比，博世的高压共轨燃油喷射更精确、准时，使得发动机排放减少，噪音更低，燃油经济性更好，动力性能更佳。 BOSCH高压共轨柴油发动机 BOSCH高压共轨柴油发动机 低压油路部分 低压部分油路为高压部分油路供给足够的油量，主要零部件有：油箱，低压回路的进、出油管，燃油滤清器，输油泵，高压泵的低压区。 输油泵 输油泵的工作是向高压泵供给足够的燃油量。在各种工作状态、在不同的必要的压力下、在整个工作寿命期都必须满足上述要求。 目前，有两种可能的形式。电子滚子式输油泵是一种标准型式；另一种是机械齿轮驱动的输油泵。 陆风VM柴油机采用齿轮式输油泵，同高压油泵作成一体。 BOSCH高压共轨柴油发动机 齿轮式输油泵 齿轮式输油泵用来给高压油泵提供燃油。主要零件是两个在旋转时相互啮合的反转齿轮，见图3。 燃油被吸入泵体和齿轮之间的空腔内，并被输送到压力侧的出油口，旋转齿轮间的啮合线能保证良好的密封，能防止燃油回流。 齿轮式输油泵的供油量与发动机转速成比例，齿轮泵的供油量在进油口端的节流阀或者出油口端的溢流阀限制。 齿轮式输油泵是免维护的。在第一次起动前或油箱内燃油被用尽时，起动前应排出燃油箱系统内的空气。排出空气时，用手动泵压送柴油直到油路中没有空气为止，手动泵是和柴油滤清器做成一体的。 BOSCH高压共轨柴油发动机 1.吸油端 2.驱动齿轮 3.压力端 BOSCH高压共轨柴油发动机 1.手油泵 2.油温传感器 3.出油口 4.油温加热器 5.进油口 6.壳体 7.油水位置传感器 BOSCH高压共轨柴油发动机 燃油滤清器 燃油中若含有杂质，将导致油泵零部件、出油阀、喷油嘴的损坏。因此必须装用燃油滤清器，燃油滤清器必须符合喷射系统的特定要求，否则燃油 供给系统正常运转和相关元件的使用寿命将无法得到保证。柴油中含有可溶性乳状液或者自由水（例如：用于温度变化的冷却水），若这种水进入喷射系统，将会引起燃油系统元件的穴蚀。陆风VM柴油机带有油水分离器的燃油滤清器，可以把水从水分收集器中排出。随着柴油机使用时间的增加，燃油滤清器的水分收集器水位达