《汽车构造》全书教案——第二讲曲轴连杆机构.doc

汽车构造教案 课程名称 汽车构造 课时 5 授课班级 教学方式 课 题 任课教师 教学目的 重、难点 主要 内容 —3c所示黄河JNll81C13型汽车6135Q型发动机采用隧道式气缸体。 轿车用发动机的机体，一般采用如下两种结构形式：平底式机体和龙门式机体 （2）汽车发动机气缸排列型式基本上有三种：单列式、V型和对置式如图2—5所示。 单列式(直列式) 特点：发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。 但为了降低发动机的高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至是水平的。这种排列型式其气缸体结构简单，加工容易，但长度和高度较大。一般六缸以下发动机多用单列式； 应用车型：如桑塔纳、捷达、富康、一汽奥迪100型和解放CAl091型等汽车的发动机。 V型发动机将气缸排成二列， 特点：其气缸中心线的夹角γ180°它的特点是缩短了发动机的长度，降低了发动机高度，增加了气缸体的刚度，质量也有所减轻，但加大了发动机宽度，且形状复杂，加工困难，一般多用于缸数多的大功率发动机上。 应用车型：现在八缸以上的发动机多采用V型布置，如红旗8V100型发动机(γ=90°) 。但部分六缸轿车也采用V型布置，如奥迪2．6L发动机(γ =90°)。大多用在大排量高功率高级轿车上。缺点是形状复杂，加工较为困难。 对置气缸式 对置气缸式发动机的高度比其他型式的小得多，在某些情况下，使得汽车(特别是轿车和大型客车)的总布置更为方便，这种布置的发动机在轿车中应用不多。 二、气缸套 作用： 由于气缸体的材料一般采用优质灰铸铁、球墨铸铁，为提高耐磨性，有时在铸件中加入少量合金元素如镍、钼、铬、磷等，有些气缸进行了表面处理，如表面淬火、镀铬、磷化等；有的则可从材料、加工精度和结构等方面来考虑。在有些负荷比较轻，缸径又不大的汽油机中，在气缸体上直接加工出气缸内壁。铝合金缸体耐磨性不好，必须在气缸体内镶人气缸套，形成气缸工作表面。 分类： 气缸套有干式和湿式两种，如图2-6 所示。 干式缸套不直接与冷却水接触，如图2－6a所示。镶干式缸套，它是在气缸体上压入特殊耐磨性好的合金铸铁的缸套或合金钢缸套。壁厚一般为1~3mm，气缸体可用一般普通铸铁制作(或铝)。 湿式气缸套(图2-6b)则与冷却水直接接触，壁厚一般为5~9mm。气缸套的外表面有两个保证径向定位的凸出的圆环带A和B，分别称为上支承定位带和下支承密封带。气缸套的轴向定位是利用上端的凸缘C。为了密封气体和冷却水，有的气缸套凸缘C下面还有紫铜垫片。 湿式气缸套密封：气缸套的上支承定位带直径略大，与气缸套座孔配合较紧密。下支承密封带与座孔配合较松，通常装有1—3道橡胶密封圈来封水。常见的密封结构型式有两种。一种型式是将密封环槽开在缸套上，将具有一定弹性的橡胶密封圈4装入环槽内 ，如图2－6b所示。另一种型式是将安置密封圈的环槽开在气缸体上 ，这种结构的工艺性较差，故应用较少，如图2－6c所示。 气缸套的安装：气缸套装入座孔后，通常气缸套顶面略高出气缸体上平面0．05~0．15mm。这样当紧固气缸盖螺栓时，可将气缸盖衬垫压得更紧，以保证气缸的密封性，防止冷却水和气缸内的高压气体窜漏。湿式气缸套的优点是在气缸体上没有封闭的水套，铸造方便，容易拆卸更换，冷却效果较好。其缺点是气缸体的刚度差，易于漏气漏水。 气缸套冷却：为保证气缸表面能在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖及时加以冷却。冷却方式有两种：一种用水来冷却(水冷)；另一种直接用空气来冷却(风冷)。 汽车发动机较多采用水冷发动机，用水冷却时气缸周围和气缸盖中均有用以充水的空腔，称为水套，如图2-7所示。气缸体和气缸盖上的水套是相互连通的。利用水套中的冷却水流过高温零件的周围而将热量带走。 发动机用空气冷却时，在气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片，以增加散热面积，保证散热充分，如图2-8所示。一般风冷发动机的气缸体与曲轴箱是分开铸造的。 三、气缸盖、气缸衬垫和气门室罩 1．气缸盖 作用：气缸盖的主要功用是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。 组成：气缸盖内部有与气缸体相通的冷却水套，应有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道，有燃烧室、火花塞座孔(汽油机)或喷油器座孔(柴油机)，上置凸轮轴式发动机的气缸盖上还有用以安装凸轮轴的轴承座。 分类： 在多缸发动机中，只覆盖一个气缸的气缸盖，称为单体气缸盖； 能覆盖部分(两个以上)气缸的称为块状气缸盖； 能覆盖全部气缸的气缸盖则称为整体气缸盖。 特点： 采用整体气缸盖可以缩短气缸中心距和发动机的总长度，其缺点是刚性较差，在受热和受力后容易变形而影响密封；损坏时须整个更换。整体式气缸盖多用于缸径小于105 mm的汽油发动机上。缸径较大的发动机常采用单体气缸盖或块状气缸盖。由于气缸盖形状复杂， 材料：一般都采