RL5250XLB侧栏板起重运输车改装设计-开题报告.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 刘岩 系部 汽车工程系 专业、班级 车辆工程B05-18班 指导教师姓名 李涵武 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是■否 题目名称 RL5250XLB侧栏板起重运输车改装设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 栏板起重装置的发展, 在国外大体上可分为四个时期。第一代产品产生于20世纪30 年代末, 其特点主要是单缸举升, 而栏板翻转靠手动, 起升质量为500kg 左右, 栏板(又称载物平台) 触地倾角9°～ 10°。第二代产品产生于20世纪50 年代初的欧洲市场, 在第一代产品的基础上增加了翻转关门油缸。举升与翻转分别由二个独立油缸实现。最常见的是四只油缸的型式, 也有双缸的。起升质量在500 kg 以上, 载物平台触地倾角10°, 翻转动作凭操作者经验控制。第三代产品产生于20世纪70 年代末的欧洲市场, 是在第二代产品的基础上增加第五只油缸。这只油缸在液压系统中主要起相对位置的记忆功能, 使载物平台触地、离地的翻转动作不再由操作者控制而由液压系统本身控制, 从而使升降过程相对平稳与安全。触地倾角一般为8°～ 10°。若兼作厢门用, 因平台尺寸增大, 倾角也可能小于8°。第四代产品产生于20世纪90 年代初, 其液压系统及功能原理同第三代产品, 只增加了记忆油缸的尺寸, 使记忆动作的范围进一步增大。它不同于第三代产品的关键在于其载物平台增加特殊结构, 由一体改为两体活动联接, 使平台触地后不仅能自动翻转, 而且有一个下沉的动作, 使触地倾角达到6°, 甚至在6°以下。国内已有定型产品投放市场。从操作性能、安全可靠性等使用效果上, 第四代产品将逐渐取代了第二、三代产品。1985 年原邮电部从日本进口了一批装有栏板起重装置的厢式车。1988 年初, 邮电部明水通信机械厂组织技术人员, 继续研制。在北京市邮政局的大力协助下, 经过近四年的努力, 产品质量日渐趋于稳定。国产化产品早期用汽车发动机作为动力。1992 年实现以汽车蓄电池作为液压泵站的驱动力。1992 年以后, 栏板起重装置因国内厢式车的发展而开始发展起来, 技术水平也逐渐向国际靠近。据目前了解的情况, 国内生产栏板起重装置的企业包括明水邮电通信设备厂等至少有5 家, 产品结构型式有单缸、四缸、五缸及90 年代初的美国技术及最新型的五缸技术。 尽管在产品结构形式上, 国际上的四代产品均在国内都有生产, 但就其发展而言, 仍处于起步阶段。国内市场的扩展, 还需要时间与机遇。从时间上讲可能不会太久, 从品种上讲, 短时期内将仍是以多种型式并存, 但最终可能是单缸产品和五缸产品主。 二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题 改装设计侧栏板起重运输汽车。（装载质量≥10t、起重质量约1t），满足专用汽车相关设计要求。 正确进行二类底盘的选择、主要参数数据齐备、进行二类底盘选型分析、产生具有实践意义的选型总结； 进行车辆的总体布置，用总布置草图表达主要底盘部件的改动和重要工作装置的布置； 进行起重装置的详细设计，在正确计算的基础上，完成部部件设计选型，要求工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高； 进行液压装置设计计算选型； 三、技术路线（研究方法） 整体思考之后，进行二类底盘的选型，考量所有数据，对所选二类底盘进行分析，在二类底盘选择之后，对液压系统进行选型设计，再对其他附属设备进行选择，所有部件都齐备之后，对车辆进行整体布置，最后进行整车性能分析，如不能满足要求则返回重新进行选择。 四、进度安排 1、调研、资料收集，完成开题报告 第1、2周、第3周 2、方案设计与分析、二类底盘选型（调研与分析） 第4周 3、总布置； 第5、6周 4、起重装置设计计算选型 第7周 5、液压装置设计计算选型 第8周 6、辅助系统设计 第9周 7、完成设计图纸 第10、11周 8、整车性能计算分析；整车设计修正 第12周 9、完成设计说明书的撰写 第13、14周 10、设计审核、修改 第15周、第16周 11、毕业设计答辩准备及答辩 第17周 五、参考文献 [1]左培