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厢式再生储能式及电动风力分布式 电源汽车快速充电站商业计划书 一、概述??? 1.1.商业模式 可以销售两种快速充电站的成套设备，也可以直接经营两种快速充电站。合作方式，可以做天使投资或风险投资，也可以做股权投资，还可以专利授权，可以办成有限公司，也可以办成合伙企业。 1.2.产品和服务 1.3.市场定位 全国大、中、小城市，高速公路和国道，面向有志发展电动汽车快速充电站的企业和个人。 二、公司介绍 2.1.公司的基本信息 北京联合互利能源科技开发有限公司成立于2011年5月6日，在中关村石景山园实兴大街30号院3号楼2层A-0018房间，注册资本200万元，由两名自然人出资，经营范围：技术开发、技术推广服务；投资管理；安装机械设备、电气设备。公司拥有三项发明专利。??? 2.2.项目提出的背景和意义 汽车污染空气，制造 2.5的罪魁祸首。国家已把新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一。“十二五”国家战略性新兴产业发展规划强调推进充电网络体系和设施建设，探索新型商业化运行模式；充电设施网络满足城际间和区域内纯电动汽车运行需要，实现规模化商业运营。整体水平达到国际先进水平。目前我国新建的电动汽车快速充电站还不能商业运营。厢式再生储能式及电动风力分布式电源汽车快速充电站是一种最好的新型商业化运行模式。 目前电动汽车的几种主要充换电方式： （一）、慢速充电 通过交流充电桩使用车载充电机进行充电，主要利用夜间或其它长时间停车时间进行充电，一般充电功率在3-7KW，充满时间约在6小时以上，主要用于小区（夜间为主）、办公楼（白天为主）、停车场等设站经营。 特点：不占用额外的充电时间（汽车充电，人在休息），同时充电费用最低（私家车库等0.5元左右，专用充电桩0.5-1.5元之间，依地区定价有所不同），夜间充电还可以起到消峰平谷的作用，将是电动汽车充电的一种主要充电方式。 （二）、中速充电 通过直流充电桩进行充电，由于充电功率较大,通常在20-40KW之间，一般1-2小时可以完成充电，特点：建站灵活，基本不占用场地，适合中午用餐和外出购物、办事停车时间充电。适合小区、办公楼、停车场、购物中心等地设站经营。是电动汽车常用充电方式之一。但要部分占用电力资源，设站数量受到一定限制。（如拥有300车位的大型办公楼，原有500KW配电容量，但建10座中速充电桩，就要占去400KW的电力资源，已经影响到大楼供电安全，有一定局限性！） （三）、快速充换电 使用大型充电设备对电动汽车进行快速充电，充电电力一般在100KW以上，可以满足10-20分钟基本充满的快速充电需求。通常用于电动汽车行驶的中途应急充电。 特点：充电较快，就像传统的加油站一样，可以满足电动汽车的快速充电需要。 难点：建站需要专用高压电网和专用场地，投资巨大，收益较小，难以规模化和商业化。 至于集中租换蓄电池方案表面上似乎快捷一些，仔细研究就会发现，此方案仅限于公交电动大巴和特制电动出租车等系统，其它乘用电动汽车（主要为私家电动轿车）难以采用，这是因为： 首先，依旧存在场地的问题。预存数倍以上的各型蓄电池组，每个充换电站至少也得有2000平方米以上。 其次、是电池所有权与管理问题。蓄电池的品牌、性能、新旧等各车型都不相同，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统一交换使用是不能被接受的。 第三、容易形成蓄电池的垄断经营，不利于电池厂家公平竞争，也不利于电池产业技术的提高。 第四、电池安装标准化问题。现在国内外超过百家电动汽车厂，数百个品种，每个车型的电池种类、充电电压、容量、体积、形状、车内的预留电池位置等都不可能相同。面对诸多不同的电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池的。 第五、蓄电池的更换时机问题。，在许多情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量的情况下就得提前更换电池，会给用户造成巨大困难，同时在蓄电池剩余电如何计量尚不成熟时，极易发生纠纷。 第六、更换过程的安全问题，也是本方案最难以实施的问题。电动车蓄电池一般二、三百公斤，蓄电池从车上取出，并不是简单的抽拉方式，轿车的电池一般都装在前后两面，打开车盖时，蓄电池基本都是固定在专门托架上，窄小的空间不便于手工操作。尤其是其间电路密布，稍不注意就会伤到电路或电池，存在巨大的安全隐患，数百次的安装，只要有一次安装不牢，就可能出现重大安全事故。 更值得重视的是，充满电的蓄电池具有极大的能量，电池短路的危险不小于一颗炸弹，尽管动力蓄电池的性能有了很大提高，但电池短路是所有电池安全规定中绝对禁止的。所以，非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是不能随意拆装电动车蓄电池的。 第七、电池组与电动汽车应是一个整体，由电动汽车厂家进行整体设计与保障，如果割裂开来，不利于汽车厂家的整体设计，也容易产生纠纷。 总之，集中租换电动车电池方