天河机场综合交通体工程.docVIP

天河机场综合交通体工程武汉交通工程建设投资集团有限公司2011年月 武 汉 根据《武汉市城市总体规划(2010-2020年)》、《天河机场总体规划》等上位规划，天河机场综合交通体定位为：以天河机场航空客流集散为主体，兼顾城际铁路、城市轨道等其他交通方式和周边地区交通服务，与城市其他交通枢纽联系便利，一体化、综合性的交通换乘枢纽。其交通联系方式包括航空、城际铁路、城市轨道、公路长途、公交（含机场大巴）、出租车、社会车辆等7种交通方式。 综合交通体是指由交通枢纽为主导，多个使用功能不同的建筑组合而成的建筑群，是整合地区交通系统的重要环节建筑。交通系统建设与地上商业开发紧密联系，带动城区发展，取得显著的社会效益和经济效益。 天河机场综合交通体服务功能具体分为以下三个方面： 一是与航空交通对接，为天河机场航空客流提供集散服务，预测2020年旅客吞吐量达3500万人次（远期2040年时达到7000万人次，日均19.18万人）,形成航站楼、城际铁路站、城市轨道交通站、长途汽车站、公交巴士站融为一体、换乘便捷的综合交通体。 二是为机场配套办公、商业服务等提供机场与武汉市区、周边地区的通勤及生活性交通服务。预测远期机场办公服务人口约5～7万人。 三是为临空经济区等周边地区至市区的交通提供换乘服务。该类服务人口约10万人。 二、工程概况 1. 项目组成 本工程主要针对综合交通体及相关部分，具体由以下部分组成： （1）社会车辆停车库； （2）公交车站； （3）长途客运站； （4）出租车场； （5）商业； （6）城铁、地铁换乘大厅。 2. 设计规模及换乘方式 （1）建筑规模 本综合交通体的社会车辆停车库属特大型车库，长途客运站为一级客运站。 （2）建筑面积、层数及建筑高度 站房总建筑面积：277796 m2 其中地上建筑面积：182479 m2 地下建筑面积：95317 m2 分区面积：社会停车库134768平方米 公交10162平方米 长途34200平方米 出租车17392平方米 地铁城际公用换乘厅20000平方米 商业61274平方米 建筑层数：地上2层（含局部夹层） 地下2层 建筑高度：18 m （3）旅客换乘 旅客通过地面二层的连廊从T3航站楼到达综合交通体的商业层，各种流线便捷清晰： 乘城铁、地铁交通的旅客，可以在商业层的交通大厅处通过竖向交通直接下达到地下一层换乘大厅。 乘长途客车的旅客，可以在商业层的交通大厅处通过竖向交通下达到地面一层的长途客运站候车厅。 乘公交车的旅客，可以通过地上二层的公交车换乘厅直接下达到各路公交站台。 乘出租车的旅客，可以通过位于北面的交通长廊的竖向交通下达到地面一层的出租车站台。 乘社会车辆的旅客，可以通过北面的交通长廊、建筑东西两部分的中庭交通，直接到达各楼层的停车区域。 3. 建筑竖向分层 天河机场综合交通体规划方案与现有T3航站楼建筑方案进行有效对接，在分层功能布局上与旅客进出港流线保持一致。总体设计上共分为4个功能层，其中地上设2层，地下设2层。 （1）地上二层（＋6.0米）：为旅客集散大厅、公交换乘大厅，配套商业设施，该层与T3航站楼旅客到达厅同层，通过廊道衔接，方便旅客换乘。本层局部有一个10.50米标高的商业夹层。 （2）地上一层（＋0.0米）：长途客运、公交枢纽发车区、出租车停车场和社会车停车场，以及相应的管理及服务配套服务设施。长途客运按一级客运站设计，设有售票区、候车区、旅客到达区、发车区和停车区。公交车站流线简洁，旅客直接从+6.00米公交站候车区通过自动扶梯直接进入各路车站站台，人车分流，便捷舒适。在东侧布置有出租车停车区，可供307辆出租车停靠。 （3）地下一层（－5.5米）交通换乘大厅，满足城际铁路、轨道交通机场线和机场转运旅客换乘需求。东、西两边为社会车辆停车库，设计一条环形的交通快速环道，可有效地及时疏散车流。 （4）地下二层 城际、地铁站台层。 4个功能层之间通过楼、挟梯和垂直升降梯进行竖向连接。 4. 污废水系统 本工程污废水来自卫生间的生活污水、商业废水、冲洗地面废水。地面以上污废水采用重力排放，地面以下污废水通过污水泵提升至室外污水检查井。室外污水采用雨污水分流制排放。粪便污水经室外划粪池处理，厨房废水经隔油池处理后排入城市污水管网。污水总量586m3/d。 雨水系统：按照武汉市的暴雨强度计算，屋面雨水设计暴雨重现期取10年，按照50年溢流校核。室外场地雨水设计暴雨重现期取3年。 管材选用及连接方式： 给水管材： 室外给水管采用球墨铸铁管，柔性胶圈接口。室内给水管采用薄壁不锈钢管，卡压连接。 消防管材： 消火栓给水管，自动喷水管及水喷雾管采用热镀锌钢管，丝扣或卡箍连接。水炮供水管采用热镀锌无缝钢管，卡箍连接。 排水管材： 室外排水管采用FR