XY高速公路上跨电气化铁路架梁施工方案.doc

沿黄一级公路上跨呼准铁路施工方案 编制：秦江 复核：宋长江 鄂尔多斯市沿黄一级公路大树段第一合同段 2011年2月10日 编制依据 1.沿黄一级公路《35米箱形梁上部构造通用图》设计、运行、施工总说明。（内蒙古交通设计研究院，2009年11月）； 2. 沿黄一级公路两阶段施工图设计《K2+881桥梁设计图表》设计、运行、施工总说明。（GZ省公路规划勘察设计院，2004年12月，GZ）； 3.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F8011—2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）等相关施工技术规范和规程。 4. 《中华人民共和国铁路技术管理规程》等相关施工技术规范和规程。 5. 沿黄线K2+881铁路跨线桥现场踏勘调查所获得的详细资料。 6. 本单位长期从事铁路既有线建设工程施工所获得的丰富施工经验。 7. 本单位拥有的科技工法成果、现有的企业管理水平及人员、机械设备技术能力。 编制原则 安全第一、预防为主的原则 结合铁路既有线工程施工特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，保证对铁路运营影响时间最短的原则。 在保证施工及铁路营业线运营安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。 工程概况 K2+881公铁立交桥位于沿黄一级公路第一合同段，为跨越呼准铁路而设计，孔跨布置为:左右幅均为6×35米箱梁（路中心处），其中第二跨35米箱梁跨越现在正在运行的呼准铁路，全桥均为连续箱梁。 我合同段承建K2+881公铁立交桥桥，起止孔跨布置左右幅均为：6×35米箱梁（路中心处），全长210米，其中左右幅第二跨35米箱梁跨越呼准铁路，并与呼准铁路K89+300成90°角相交叉，梁底距离铁路运行高压线净高13.18米。35米箱梁相对应孔号为第2孔，第2孔含1号墩至2号墩，其中1号墩桩长24m,柱高11.5m；2号墩桩长为24m,柱高12m。1、2号墩盖梁规格为长35m×高2.2m×宽3.0m，1号墩位于呼准铁路右侧边坡下缘，与铁路路边缘垂直距离5.0米；2号墩位于呼准铁路左侧边坡下缘，与铁路路边缘垂直距离6米。 主要工程数量表 序号 工程项目 单位 数量 备注 一 第1跨35米箱梁 片 8 左幅4片，右幅4片（对铁路无干扰） 二 第2跨（跨越呼准线铁路既有线）35米箱梁 箱梁 片 8 左幅4片，右幅4片，跨越呼准线铁路既有线K89+300处，向呼铁局要点封锁架设梁片，确保铁路既有线安全。 湿接缝 道 6 三 第3跨35米箱梁 片 8 左幅4片，右幅4片（对铁路无干扰） 四 第4跨35米箱梁 片 8 左幅4片，右幅4片（对铁路无干扰） 五 第5跨35米箱梁 片 8 左幅4片，右幅4片（对铁路无干扰） 六 第6跨35米箱梁 片 8 左幅4片，右幅4片（对铁路无干扰） 桥梁架设施工方案： 施工工艺流程 梁片预制→架梁准备→铺设运梁车轨道→架桥机组装→架桥机调试→架桥机验收→防电台车安装→架设右幅1-6跨桥梁→架桥机回位→架设左幅1-6跨桥梁→桥面系施工→防电台车拆除。 架梁施工方案 本桥35米48片箱梁架设采用中铁五局二公司铁路建设有限公司新购的SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机架设。 本桥采取从沿黄一级公路K2+881桥0＃桥台向1＃桥墩方向架设。先从桥的右幅第1孔架至第6孔；结束后架桥机返回，架设左幅第1孔到第6孔。即先架设右幅第1孔4片35m箱梁；再架设右幅第2孔4片35m箱梁； 本跨跨越呼准铁路正线利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次封锁线路120分钟、接触网停电每次90分钟作业。右幅架设完毕后架桥机退回架设左幅箱梁, 架梁顺序为: 先架设左幅第1孔4片35m箱梁；再架设左幅第2孔4片35mT梁； 本跨跨越呼准铁路正线利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次封锁线路120分钟、接触网停电每次90分钟作业。 架梁前提前做好运梁准备，将梁运至第1跨位置放置在运梁平台车上，并作好稳定加固，把梁运到第1孔停放，待封锁命令下达后马上架梁。 横隔板施工，第1孔到第6孔，梁片校正后即焊接。 第二跨湿接缝施工，第一天架梁，第二天开始制模、报检浇筑混凝土，第七天拆模，依次循环浇灌湿接缝。 本次桥梁架设为第1-6孔（分左右两幅分别架设）。其中第2孔采用35m 箱梁跨越呼准正线，由于呼准铁路线行车密度大，且为电气化电力牵引区段，为保证施工人员人身安全及铁路运营安全，本桥第2孔桥梁架设采用防电台车对铁路进行防护。 防电台车在架梁开始前，在铁路部门配合下进行安装。利用2天时间，每天封锁线路120分钟、接触网停电90分钟进行安装。