国际贸易理论与实务 教学课件 作者 王明明 主编实务篇 第十七章[CH 17].ppt

CH-17 国际货物运输保险 * * 第一节 国际货物运输保险的原则 一、可保利益原则 保险利益（Insurable Interest）又称可保利益或可保权益，是指投保 人或被保险人对保险标的具有的法律上承认的可以投保的经济利益。只 有对保险标的真正具有这种经济利益的人才能同保险人订立有效的保险 合同，才有权在该标的发生保险责任范围内的损失时向保险人提出索赔。 鉴于国际贸易的特点，当货物在运输途中，货主可通过交付海运提单或 其他具有物权性质的运输单据转移货物所有权，买方在与保险人订立保 险合同时可能还不具备保险利益，但从货物所有权转移时即具有了保险 利益，有权要求保险人进行赔偿。因此，国际货物运输保险允许投保人 在投保时可以不具有保险利益，但在发生事故和向保险人索赔时，被保 险人对保险标的必须具有保险利益。 二、最大诚信原则 最大诚信（Utmost Good Faith）即是保持最大程度的诚意和恪守信用， 双方互不欺瞒。它要求保险合同的双方当事人在订立合同时，必须将据以 订立合同的主要情况和条件无保留的告知对方，以便保险人能在真实的基 础上考虑是否接受承保和确定保险费率。 对被保险人来说，最大诚信原则的主要要求就是： (1)如实申报； (2)诚实回答； (3)信守保证。 我国《海商法》有下列规定：如果被保险人故意未将 重要情况如实告知保险人的，保险人有权解除合同，并且不退还保险费。 该原则同样也适用于保险人，表现为保险人在合同订立前应向投保人说明 保险条款的内容，特别是免责条款的内容。 三、近因原则 近因（Proximate Clause）是指引起保险标的损失的直接、起决定作用 的原因。如果造成损失有两个或两个以上的原因时，在时间和空间上最接 近损失结果的原因不一定是近因，而对损失的发生具有支配力的、最重要 的、最有影响的原因，亦即在效果上与损失最接近的原因才是近因。 近因原则是指若发生保险事故，造成保险标的损失的近因属保险人的责任 范围，保险人承担赔偿责任，否则，保险人不予赔偿。该原则对保险理赔 工作中判定责任、履行义务和减少争议都具有重要的意义。 四、补偿原则 补偿原则（Principle of Indemnity）是指当保险标的发生保险责任范围 内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务，以补偿被保 险人的损失，但被保险人不能通过损失补偿获得额外利益。该原则是所有 补偿性保险合同应遵从的有关保险理陪的重要原则。 补偿原则有三方面的含义，保险人在对被保险人理赔时需要把握： ⑴补偿以保险责任范围内的损失为前提； ⑵补偿损失不能使被保险人获得额外利益； ⑶被保险人获得补偿须对保险标的具有保险利益，赔偿金额既不能超 过保险金额，也不能超过实际损失。 保险补偿原则还派生出代位追偿原则和重复保险分摊原则，其目的都是 为了防止被保险人通过保险补偿而得到额外的利益。因篇幅关系，这里 不在赘述。 第二节　海洋运输货物保险保障的范围 一、海上货运保险承保的风险 （一）海上风险（Perils of Sea） 1、自然灾害(Natural Calamity) 2、意外事故(Fortuitous Accidents) （二）外来风险（Extraneous Risks） 1、一般外来风险是专指由于偷窃、短量、提货不着、渗漏、碰损、破碎、 钩损、锈损、淡水雨淋、沾污、混杂、受潮受热、串味、船长和船员的恶 意行为、抛弃等一般外来原因所引起的风险。 2、特殊外来风险主要是指由于军事、政治、社会动荡、国家政策法令以 及行政措施等特殊外来原因所造成的风险。常见的特殊外来风险有战争、 罢工、交货不到、拒收或没收等。 二、海上货运保险保障的损失 （一）全部损失（Total Loss） 1、实际全损（Actual Total Loss） 2、推定全损（Constructive Total Loss） （二）部分损失（Partial Loss） 1、共同海损（General Average，GA） 构成共同海损应具备以下条件： ⑴船舶确实遭遇危险，是真实和不可避免的而不是主观臆测的，而且 此危险必须是危及船和货的共同安全； ⑵采取的措施必须是合理的、自动的和有意识的； 二、海上货运保险保障的损失 （二）部分损失（Partial Loss） 1、共同海损（General Average，GA） 构成共同海损应具备以下条件： ⑶牺牲和费用支出是非常性质的，其损失必须是共同海损的直接