国际船运管理课件3运输船舶.ppt

国 际 航 运 管 理 第三章 运输船舶 船舶发展有着悠久的历史，自独木舟起，经历木板船到钢铁轮船的历程。船舶动力设备也由最初以人力为动力的篙、桨、橹发展到以自然力为动力的帆，再发展到使用机器。船舶的种类繁多，千姿百态，各式各样的船舶活跃在广大的江河湖海之中。 第三章 运输船舶 船舶类型 按船舶用途分类 军用舰艇 ： 民用船舶 ： 运输船舶：如客船、客货船、货船等。货船又分成杂货船、油船（包括原油及成品油船）、散货船（如谷物、矿砂、煤、水泥等）、集装箱船、滚装船（包括车辆渡船）、载驳船、推（拖）船—驳船队、液化大然气（石油气）船、化学品船、运木船、冷藏船以及各种多用途船等等。 工程船舶：如挖泥船、打桩船、起重船、打捞船、布缆船、救助拖船、浮船坞、测量船、破冰船等等。 渔业船：包括各种捕捞船（如拖网渔船、围网渔船、钓渔船、捕鲸船、灯光渔船等）及渔业辅助船（如水产加工船、水鲜冰藏运输船，渔政船等）。 港务船：如港作拖船、引水船、航标船、港监船，供油船、供水船、消防船、交通船、带缆船、检疫船、浮油回收船、粪便处理船、水面清扫船及趸船等等。 海洋调查船及深潜器；如近海调查船、远洋调查船、载人潜水器、无人潜水器等。 海洋钻井平台：如固定式平台、移动式平台等。 第三章 运输船舶 船舶类型 按航区分类：分为极区船、远洋船、沿海船及内河船等等。 按航行方式分类：分为排水型船、半潜船、潜水船、滑行船、气垫船、水翼船、冲翼艇等。 按有无自航能力分类： 分为机动船、非机动船及机帆船等。 按推进动力分类：分为蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电力推进船、核动力船、人力船及帆船等。 按推进器形式分类：分为螺旋桨船、平旋推进器船、明轮船、喷水推进船、喷气推进船、空气螺旋桨船；按螺旋桨数分可有单桨船、双桨船、三桨船等等。 按上层建筑形式分类：分为遮蔽甲板船、长首楼船、长尾楼船、长桥楼船等等。 按建造材料分类：分为钢船、木船、铁木船、铝合金船、玻璃钢船（艇）、水泥船、皮船（艇）等等。 按机舱位置及连续甲板层数分类：可分为中机型船、尾机型船、中尾机型船以及单甲板船、双甲板船等等。 第三章 运输船舶 运输船舶的发展趋势 大型化 高速化 专业化 自动化 节能与环保化 第三章 运输船舶 运输船舶的发展趋势：大型化 10年来大型化最明显的是集装箱船。液化气船的大型化也很显著 。散货船己由原来的“灵便型”（2～4万吨级）、“巴拿马型”（6～7万吨级）向“好望角型”(10-18万吨级)过渡 。近几年来由于一些国家控制石油开采，使得超大型油船需求减少。 船舶大型化是提高经济效益，降低单位运输成本、单位造价的结果：三星重工造船厂认为，运输同样数量的货物，用一艘9000TEU集装箱船和两艘4500TEU的集装箱船相比成本可以减少17.7％以上，9000TEU集装箱船每TEU的单位运输成本为171美元，而4500TEU集装箱船为208美元。 船舶的大型化要受到以下条件的限制： 航道、港口条件的限制 ； 航程要长 ； 货源要充沛 ； 码头装卸速度要快。 第三章 运输船舶 运输船舶的发展趋势：高速化 提高船舶的航速，一直是造船科学研究的主要任务之一。总的趋势是船舶速度在不断提高，这也表示了造船、造机水平的提高。据统计，水运工具的速度提高幅度20多年来总共约为20％～25％，海上货船的平均航速每年增长0.025～0.11kn。显然，与其它陆上及空中运输工具相比，其速度的提高是极其缓慢的。由于船舶的装载量大，在低速范围内较其它运输工具的经济性高，加之地球上水域面积辽阔，船舶仍具有十分广阔的发展前景。 应该指出，高速化是就整个船舶总的发展而言的，对具体的某艘船舶来说，快的船不一定是好的船，船舶营运的经济性对航速影响很大。 第三章 运输船舶 运输船舶的发展趋势：自动化 由于信息技术、通讯技术等高新技术的应用使得船舶自动化程度不断提高。近年来国外提出“智能化船舶”的概念。 所谓“智能化船舶”是一种全自动化、全电脑化的船舶，其操纵和管理系统将由中心计算机统一指挥。 该中心计算机可由船上人员控制，也可由地面控制站通过卫星通讯进行监察和指挥。必要时，地面控制站还能向中心计算机发布和修改指令直至改变航行计划。 “智能化船舶”是以轮机、导航、装卸、船体运动监控、船舶航运和管理等全面实行自动化为目标。它的主要特点是可靠性高，船上设施高标准，减少船员，优化运输。 七十年代，自动化程度高的船舶船员人数为26～28人；八十年代为14～18人；目前自动化程度高的船舶，船员人数己达到8～12人。 第三章 运输船舶 运输船舶的发展趋势：专用化 从航运市场的角度来分析，开展专业化运输有利于以密集型技术取代