寿济路潍坊段工程（青州）建设项目环境影响情况评价报告书.doc

(一)建设项目概况 1、项目背景 潍坊市不仅是联系山东半岛东西方向的中间站，也是沟通半岛与内陆的连接带，同时也是环渤海与环黄海经济带陆上联系的最佳通道。 为了实现潍坊总体规划的设想，提高潍坊市的综合经济实力，必须加强“一圈”与 “两翼”的技术资源、经济资源的相互利用和融合，而这一切的前提就是需要建设方便快捷的交通网络。 近几年来，潍坊市交通行业发展迅速。在公路建设方面，基本形成了以潍坊城区为中心、以国省道公路为骨架、干支线相连的公路网络。 S321寿济线潍坊段起点位于与S224大沂路平交处(中心)，桩号K0+000，终于淄博界，桩号为K41+602.349，全长41.602公里，主要经过寿光、青州两市。本次评价内容为潍坊段中的青州段，起点K32+200，在K36+730处下穿长深高速（G25），向西经阳河社区，在K38+710与东青路（S230）平交，向西经北星落村，终于淄博界，桩号为K41+602.349，全长9.402公里。 本项目是潍坊市国省道公路”十二五”发展规划中的建设项目，属于规划中”十纵十横”国省道公路网中的“一横”，项目的实施将进一步完善区域路网的布局，为经济社会的发展提供有力支持。 工程分析 2. 地理位置 S321寿济线潍坊段起点位于与S224大沂路平交处(中心)，桩号K0+000，终于淄博界，桩号为K41+602.349，全长41.602公里，主要经过寿光、青州两市。本次评价内容为潍坊段中的青州段，起点K32+200，在K36+730处下穿长深高速（G25），向西经阳河社区，在K38+710与东青路（S230）平交，向西经北星落村，终于淄博界，桩号为K41+602.349，全长9.402公里。 地理位置见图2-1。 本项目原路段修建于2002年，路面宽度16m，道路两侧路肩宽度各为1m，路基基本宽度18m，路面结构为：6cm沥青砼+16cm水泥稳定碎石+15cm12%石灰土+15cm10%石灰土。 原公路基本为二级公路。沿线交通运输需求旺盛，路线部分路段存在不同程度的街道化现象，同时受非机动车以及拖拉机等交通量的横向干扰比较严重，行车延误较多，交通量已经趋于饱和，难以适应该地区经济快速发展带来的对交通运输量需求的增长。 2.3改建工程情况 项目横贯青州市，是加强寿光市、青州市和淄博市三地之间相互联系的重要公路。全线各路段现状及建设内容介绍见表2.-1。 表2.-1 各路段分段建设情况一览表 路段改建内容 起止点 长度（km） 路面/路基（米） 现状 两侧加宽 （路基挖补处理后冷再生） K32+200～K37+480、K37+980～K41+602.349 8.902 16/20 原路面结构为（2+4）cm理清混凝土+16cm水泥级配碎石+2×15cm石灰土。水泥级配碎石老路破坏严重，为2002年改建。 镇区路段 （重新做路基路面） K37+480～K37+980 0.5 26/26 现有路面损坏比较严重，弯沉值较大，该段路基挖除重新做路基路面，为2002年改建。 合计 9.402 —— 图2-1 拟建项目地理位置图 2.主要控制点及控制因素 全线主要控制点：长深高速、阳河社区、东青路、北星落村、终点（潍坊淄博界）。 沿线跨越的主要河流有：阳河。 全线设中桥1座，小桥4座。涵洞13道。 大交叉：长深高速匝道入口、东青路路口2处；小交叉59处；立体交叉：K36+730处下穿长深高速（G25）。 2. 交通量预测 根据可研调查统计，公路昼夜车流量比例为80.7％：19.3％，昼间以16h计、夜间以8h计。昼间小、中、大三种车型的车型比为49.9％：10.1％：40.0％；夜间小、中、大三种车型的车型比为29.8％：9.9％：60.3％。根据各种车型比折算拟建公路运营初、中、远期预测年份各种车型交通量情况见表2.-1、表2.-2、表2.-3。 表2.-1 拟建公路运营初、中、远期交通量预测表 （单位：辆/h） 路段 年份 昼间（6:00-22：00） 夜间（22:00-6：00） 昼夜合计总数 小型 中型 大型 总数 小型 中型 大型 总数 起点至G25 2015 218 44 175 437 62 21 126 209 361 2020 270 55 216 540 77 26 156 259 446 2032 352 71 282 705 101 33 204 337 583 G25至潍坊界 2015 234 47 188 469 67 22 135 224 387 2020 299 61 240 599 85 28 173 287 495 2032 364 74 292