B型不锈钢地铁碰撞吸能及研究.pdfVIP

第八届中国智能交通年会论文   B 型不锈钢地铁碰撞吸能研究 李本怀 王科飞 李成林 （长春轨道客车股份有限公司130062 长春 ） 摘 要：本文介绍一种适用于设计前期的质量-弹簧能量分配方法，快速匹配 B 型车设置压缩 吨位和吸能区关系，为 B 型车设定适当吨位和吸能区长度提供可靠依据。 关键字：B 型不锈钢地铁客车； 缓冲器； 压馈管； 吸能区 1 概述 随着列车速度和运转效率的提高,列车的运行过程中碰撞事故时有发生，也越发受到人们的关注， 列车碰撞事故的发生不但威胁旅客的生命安全还会有巨大的经济损失和信誉影响，随着 7.23 动车追尾 事故和上海地铁追尾事故发生说明即使采用了先进的信号、调度管理和程序化管理等主动防护措施,列 车的碰撞事故还是不可避免. 因此,做好被动安全防护保护旅客的生命安全,减少经济损失是值得我们深 入研究的。 2 列车吸能设计思路 列车缓冲吸能装置主要由车钩缓冲器、压溃管、防爬器和车体组成，头车吸能装置吸能如图 2-1 所示，中间车车钩缓冲器压溃管及车体吸能状态如图 2-2 所示。列车碰撞首先是车钩缓冲器吸能，缓 冲器吸能结束后车钩压溃管开始动作，压溃管走完形成后车体压溃力继续增加，当达压溃力达到预定 值后剪切螺栓剪断，防爬器接触开始吸能。 图2-1 列车头车吸能区域组成图 图2-2 列车中间车吸能区域组成图 3 研究内容描述 3.1 编组信息描述 列车采用由两个列车单元（Tc*-M*M ）组成的4M2Tc 6 辆编组列车，每个 Tc*-M*M 为最小可动 单元，当整列车解编为两个 Tc*-M*M 最小可动单元时，每个 Tc*-M*M 单元可自动形成端车回路，Tc ·251 ·    第八届中国智能交通年会论文 车可操控 Tc*-M*M 单元。即：＋Tc*-M*M* M*M*-Tc ＋ + —— 全自动车钩； * —— 半永久牵引杆（压溃管长 200 ）； *- —— 半永久牵引杆（压溃管长 400 ）。 图3-1-1 列车碰撞示意图 3.2 车钩、防爬器性能描述 车钩模型采用弹簧单元等效模拟，具体参数如下表所示。 表 3-2-1 车钩模型参数信息 元 件 压缩行程（mm ） 压缩力（KN ） 车 钩 类 型 缓冲器 压馈管 缓冲器 压馈管 全自动车钩 55 300 680 850 半永久车钩 55×2 200 680 760 半永久车钩 55×2 200×2 680 830 防爬器 350 950   3.3 列车性能参数 表 3-3-1 列车重量状态