总说明2012.7.docVIP

说 明 书 1 项目概况 1.1、项目背景 本项目根据长宁县双河镇规划及长宁县“4.25”灾后重建项目规划，加快长宁县灾后重建建设步伐。提升灾后重建项目为服务灾区配套基础设施建设，随着西部大开发向纵深推进和国家宏观战略布局的调整，成渝经济圈已列入国家四大经济区规划建设，宜宾将发展成为成渝经济圈的次经济区域中心，长宁县作为成渝经济圈宜宾次增长极上的重要组成部分，既是成渝经济圈最关键的一环、最重要的增长极点，也是成渝经济圈西延最理想的生长点，为与建设中的宜（宾）叙（永）高速双河互通连接线的衔接，本次规划设计中重点结合，以灾后重建为契机，加快双河场镇的建设发展。 长宁县生态卓越，文化昌盛，是蜀南旅游重镇，由于历史和体制因素，长宁旅游长期处于观光层面，旅游对景区之外区域、特别是城市发展的带动作用并不明显。川南交通格局的变革，特别是宜渝高速公路和成贵高速铁路的建设，将长宁纳入了成都、重庆、贵州的1.5小时经济圈之内，为长宁城市和旅游发展带来了前所未有的新机遇。 根据四川省“五大经济区”和“成渝经济区”规划，长宁县位于四川省川南经济区和成渝经济区的重要节点上，“十二五”时期是长宁县融入川南经济区和成渝经济区开发、推动长宁经济又好又快发展的关键时期，是长宁县全面建设小康社会快速突破期和重点攻坚期。规划好这个阶段的交通发展战略，对促进县域经济又好又快发展、推动社会主义新农村建设具有十分重要的战略意义。 本次项目范围为长宁县所辖双河镇，应业主要求，项目为绕避双河场镇，在位于龙头至双河公路五车书的位置，绕避双河场镇，跨过育江河上游，穿越废弃的乡磷肥厂后到达双河葡萄井，与双河至梅硐公路及规划的高速公路连接线平面交叉，形成双河绕场路的南半环，按三级路设计，双车道，设计为速度30Km/h，路基宽度7.5米，路线全长为1.05Km。 1.2、设计规范 （1）、中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分） （2）、JTG B01—2003《公路工程技术标准》 （3）、JTG D20—2006《公路路线设计规范》 （4）、JTG D30—2004《公路路基设计规范》 （5）、JTJ064—2011《公路工程地质勘察规程》 （6）、JTG D60—2004《公路桥涵设计通用规范》 （7）、JTJ024—85《公路桥涵地基与基础设计规范》 （8）、JTG D62—2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （9）、中华人民共和国交通部部标准《公路工程坑震设计规范》 (10)、JTG D40-2002《公路水泥混凝土路面设计规范》 (11)、JTG F30-2003《公路水泥混凝土路面施工技术规范》 (12)、JTG/T D65-04-2007《公路涵洞设计细则》 （1）《宜宾市公路网规划(2001—2020年)》 （1） 7.1 自然地理条件 工区位于长宁县境内，区内地形地貌受构造的强烈控制，向北西延伸至山顶顺势而进。现有公路贯通整个工区，交通便利。 区内水系较发育，山区水资源较缺乏。 本区属亚热带湿润气候区，气候温和，雨量充沛，植被茂盛。年平均气温15～16°C，极端最高气温38°C，极端最低气温-4.8°C，各月平均相对湿度在70～84%，多年平均相对湿度为80%，相对湿度最小在冬季。据气象资料统计：多年降雨量1000～1400mm，一般5～10月为丰水期，11月～次年4月为枯水期。多年平均蒸发量800～950m，以7～8月最大。雾一般出现在冬春季节，多发于凌晨，午后消失。 7.2 地形地貌及地层岩性 路线通过区主要为沿山脚顺适而上的地形，从起点至终点总体地势不断提高。由低矮的浑圆状、条状山丘与侵蚀洼地相间分布，起伏差5～50m，地表覆盖第四系中更新统（Q2fgl）粘土。地形较为平坦，地表广泛覆盖Q4al之粘土及卵石土，厚度较大，地形起伏差一般小于10m。 7.3 地质构造、地震及区域构造稳定性 工程区内无其它断裂及褶皱构造。《建筑抗震设计规范》（GB50011--2008），区内地震动峰值加速度为0.10g，抗震设防烈度为Ⅶ度。 7.4 路线工程地质条件 7.4.1地层岩性 据地质测绘及勘探，区内分布地层及岩性特征如下： 第四系全新统人工填筑层（Q4me） 灰黄、棕黄色，稍湿～湿，稍密状，组成物质主要为砂泥岩碎块夹粘土，填筑较密实。零星分布于现有公路一带，厚度5～10m。 第四系中更新统冰碛积堆积层（Q2fgl） 岩性主要为粘土：灰黄、棕红色，硬塑～可塑状，不规则网状裂隙较发育，局部含约10～20%的卵砾石，属Ⅱ级普通土，上部主要为低液限粘土，褐灰～褐黄色，稍湿～很湿，可塑状～软塑状，厚度0.5～8.5m，属Ⅱ级普