某高速公路施工组织设计课程.doc

编制依据 本合同段施工组织设计的编制依据为： １、长深高速公路长春至双辽段工程招标文件及补遗书； ２、长深高速公路长春至双辽段工程施工图设计图纸； ３、有关的现行规范和标准； ４、现场勘察、标前会议等所获资料及澄清文件； ５、资源配置（人、机、料、技术、施工管理能力等）、现场实际情况及类似工程的施工经验； ６、业主的其他要求； 第一章　工程概况 第一节　工程简介 1、工程概况 K84+400，长10公里。 2、地形、地貌 本项目处于吉林省中西部，路线主要经过长春及四平两个地区。属中温带半湿润大陆性季风气候区，主要特点是四季变化明显，春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季爽多晴，冬季漫长寒冷，四季温差变化较大。年平均气温5.8℃，最高气温36.8℃，最低气温零下36.5℃，年最大降水量在585.6毫米左右，多集中在6-8月份。历年最大冻深169厘米，历年最大积雪厚度为28厘米，初冻时间在10月下旬，完成解冻时间一般在次年5月下旬。 4、地形、地质 长春市位于吉林省中部，地形呈南高北低，最高点是西大顶子山，海拔406.5米，最低点是伊通河河道处，海拔185米。地貌类型属于长白山山麓洪积台地。公主岭市地处松辽平源的分水岭，西部属辽河水系支流，东部属松花江水系支流，主要为新凯河及其支流杨柳河、响水河、嗡克河等。全市共有大小河流43条。公主岭市地貌类型南部山区和北部平源两大地貌区。双辽市位于吉林省西部，地处辽河平原与科尔沁草原相接地带，地势东高西低，北岗南洼，海拔在106-214米之间，南部为东辽河的冲积平原，地势平坦，土质肥沃，北部多为丘岭所覆盖。本地区第四系地层多为粉质粘土、粉土，层厚5-35米，底部为零星分布砂砾石层，基岩为中生代下白垩纪地层。 5、地震 路线区域内近现代以来发生过多次地震，一般震级较小，未造成大的地震灾害。地震烈度按照《吉林省地震动参数区划工作图》（吉S（2001）17号，2001年8月）进行区域划分，起点（K1+000）至小八家子段（K6+145）地震动峰值加速度为0.1g，地震烈度为VII度，必须进行E1地震作用和E1地震作用下的抗震设计，各类桥梁抗震设防措施等级为8级，小八家子段（K6+145）至八屋镇段（K60+000），地震动峰值加速度为0.05g，地震烈度为VI度，可只进行抗震措施设计，各类桥梁抗震设防措施等级为7级，八屋镇段（K60+000）至双辽段（K125+681）地震动峰值加速度为0.05g，地震烈度为VI度，根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）的规定，构造物可不进行抗震设计。 5、设计技术标准））主要构造物： 上路床3%水泥土 m3 80393 4 防护工程 （1） C30混凝土预制块叠拱护坡 m3 1427.08 C30现浇混凝土 m3 3735.38 （2） 正方形混凝土预制件铺砌 654.3 C30现浇混凝土 1193.9 5 排水工程 （1） 浅碟形边沟 m 12596.5 （2） 梯形边沟铺砌 m 5575.5 （3） C30现浇混凝土急流槽 m3 479.42 混凝土预制件铺砌 m3 396.27 桥涵结构物工程数量表 序号 结构物 类型 中心桩号 河名或桥名 桥宽(米) 孔数及跨径(孔-米) 交角(度) 桥梁全长 (米) 结构类型 上部构造 下部构造 桥台及基础 桥墩及基础 1 小辽河大桥 K79+009.5 小辽河 13.25 4-(4×25) 75 407 预应力混凝土简支转连续箱梁 肋式台桩基础 柱式墩 桩基础 2 中桥 K84+185 　 13.25 4-13 65 57 预应力混凝土空心板梁 柱式台桩基础 柱式墩 桩基础 3 小桥 K82+947 　 13.25 2-13 60 34 预应力混凝土空心板梁 轻台身桩基础 柱式墩 桩基础 4 汽车通道 K76+026 　 13.25 3-13 70 44 预应力混凝土空心板梁 肋式台桩基础 柱式墩桩基础 5 拖拉机通道 K78+406.5 　 13.25 1-8 90 16 钢筋混凝土现浇板梁 轻台身桩基础 6 拖拉机通道 K80+154 　 13.25 1-8 90 16 钢筋混凝土现浇板梁 轻台身桩基础 7 拖拉机通道 K80+780 　 13.25 1-8 90 16 钢筋混凝土现浇板梁 轻台身桩基础 8 拖拉机天桥 K74+800 　 5.5 20+2×25+20 90 96 预应力混凝土连续箱梁 肋式台桩基础 柱式墩薄壁墩桩基础 9 汽车天桥 K77+560 　 8 20+2×25+20 90 96 预应力混凝土连续箱梁 肋式台桩基础 柱式墩薄壁