地铁土建工程试验检测方案.doc

试验检测方案 工程概况 1.1明挖车站+盾构区间，共计2站3区间，包含***车站站、***车站站～88站区间、66站～太湖路站区间、2#车站、***车站站～2#车站区间、中路与##大道贯通工程。 1.2***车站站位于二环路与门路之间的大道路口，车站偏大道路东侧设置。本站为地下二层岛式车站， 结构形式为双层双跨矩形框架结构,总长为200米，标准段宽度19.9米，顶板覆土约3米，底板埋深约16.5m。车站总建筑面积为12125.89 m2;主体建筑面积8380.32 m2，车站附属建筑面积为3745.57 m2；其中风道面积1286.02 m2，出入口通道面积1917.66 m2,附属、风亭面积为541.89 m2。 1.32#车站位于33大道与中路交叉口下方，车站垂直33大道东西向布置。车站主体为地下二层岛式（12m）车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长276.1m，标准段总宽20.9m，站台计算长度120m。车站主体为明挖法施工。车站总建筑面积为13911.96㎡;主体建筑面积10873.68㎡，车站附属建筑面积为3038.28㎡。 1.4 33区间，采用盾构法施工。区间线路由北向南沿马鞍山路敷设，道路宽度28m，双向六车道，规划道路红线80m。本区间与周边建筑物距离较远，最近的距离也大于10m；临近的构筑物主要是马路南北高架，共侧穿30个高架桥桩，其中与区间净距在1～3m的为14根，在3～6m范围内的为16根。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为10.2～14米,最小曲线半径为1200；本区间相邻车站太湖路站和水阳江路站，都为双层岛式站台车站，均采用明挖法施工。本区间采用1台盾构机，在33站南端设置两个接收井，掘进方向为***车站站出发经33站过站到 路站。 1.5 33路站～***车站站区间，采用盾构法施工。区间线路由北向南沿 路敷设，道路宽度28～50m，双向六车道，规划道路红线80m。本区间除临近88街道办事处单层门卫房（净距约1m）外，与其余建筑物距离均较远。临近的构筑物主要为马鞍山路南北高架桥桥桩，共侧穿61颗高架桥桩，其中与区间净距在1～3m的为28根，在3～6m范围内的为33根。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为14米,最小曲线半径为1200。本区间相邻车站水 站和***车站站，都为双层岛式站台车站，均采用明挖法施工。本区间采用1台盾构机，在***车站站北端设置两个始发井，掘进方向为***车站站出发经 路站过站到太湖路站。 1.6***车站站～2#车站区间长1425.007m：线路由***车站站站端向南，沿马鞍山路向南敷设，侧穿 山路高架桥承台后，向西以R=310的曲线进入 学校地块，下穿两栋单层房屋，两栋五层房屋。而后沿 中路向南敷设，最后于 中路和 西路交叉口南侧进入2#车站。区间两端车站***车站站及2#车站均采用明挖法施工，区间为盾构施工，盾构机自***车站站始发，至2#车站吊出，而后至***车站站二次始发，至2#车站吊出。 1.7 中路至 大道贯通工程，位于 区2#车站西侧，起点与现状 大道相交，终点与现状望湖中路相连，全长76米。本次贯通工程纳入轨道交通2#车站施工范围，包括K0+000～K0+076.245段的道路、排水、路灯照明、绿化以及交通标志标线等工程，也包括清理K0+076.245～K0+140段(道路已建成)路面上的积土。 编制依据 《合肥城市轨道交通试验检测管理办法》（试行） 《建筑结构检测技术标准》GB/T50344—2004 《砌体工程检测技术标准》GB/T50315—2000 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003 《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2010 《钢筋焊接及验收规程》 JGJ18—2012 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〖2005〗157号 《超声波检测混凝土缺陷技术规程》 CECS21：2000 《城市轨道交通技术规范》GB 50490-2009 《混凝土结构设计规范》 GB 50010-2010 《建筑桩基技术规范》JGJ 94-2008 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB 50086-2001 《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476-2008 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》GB 50307-1999 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002 《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-2003 《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2002 《大体积混凝土施工规范》GB 50496-2009 《建设用砂》 GB/T 14684-2011 《建筑用碎石、卵石》 GB/T 14685-2011 《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB/T 15