发动机5-柴油机燃油系统2011.ppt

a.从上止点到柱 塞斜槽封闭径 向油孔之前。 b.从柱塞斜槽封 闭径向孔到柱 塞头部露出径 向油孔，回到 下止点。 a b 柱塞下行 调节供油量方法： 转动柱塞——改变hg——改变循环供油量Δg。 停油：直槽对准油孔。 hg （3）油量调节 供油有效行程：柱塞顶面封闭柱塞套径向油孔至柱塞斜槽打开柱塞套径向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。 hg决定了喷油泵每循环供油量（Δg）。 调节齿杆 柱塞 控制套筒 柱塞套 调节齿圈 松套 柱塞旋转运动 驱动机构 柱塞分泵 油量调节机构 泵体 柱塞旋转运动 柱塞往复运动 定量 增压 武汉科技大学机械学院 车辆系 (4)喷油提前器喷油提前器是喷油泵供油提前角自动调节装置。供油提前角对柴油机性能有很大的影响，供油提前角过大或过小均使柴油机的动力性和经济性恶化。柴油机必须在最佳供油提前角下工作。当转速和供油量一定时，能获得最大功率和最小燃油消耗率的供油时刻，称为最佳供油提前角。最佳供油提前角随柴油机转速和负荷而变化，转速越高，负荷越大，最佳供油提前角也越大。 一、喷油泵的速度特性： 转速↑ 节流作用大 渗漏油量少 供油量↑ 转速↓ 节流作用小 渗漏油量多 供油量↓ 喷油泵的速度特性:当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而增加，随转速下降而减少。 §5.6 调速器 影响：转速不稳 高速易飞车 怠速易熄火 调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。 1、按功能分有两速调速器、全程式调速器。 2、按工作原理分有气动式调速器、机械离心式调速器和 复合式调速器。 三、分类： 四、两极式调速器 1、作用： 自动稳定和限制柴油机最低与最高转速（稳定怠速、防止超速），而在所有中间转速范围内则由驾驶员控制。 RQ型调速器  通常调速器由感应元件、传动元件和附加装置三部分构成。感应元件用来感知柴油机转速的变化，并发出相应的信号。传动元件则根据此信号进行供油量的调节。 武汉科技大学机械学院 车辆系 2、结构 油量调节拉杆 外弹簧座 飞锤 喷油泵凸轮轴 高速弹簧内座 高速弹簧 怠速弹簧 角形杠杆 调速杠杆 操纵臂 RQ型两极调速器 滑块 导向销 调速套筒 调速手柄从停车挡块移至最高速挡块 调速手柄→摇杆→滑块→调速杠杆向右摆动→喷油泵供油量调节齿杆→加浓混合气 （一）起动 调速手柄置于怠速挡块 调速手柄→摇杆→滑块→调速杠杆向左摆动→喷油泵供油量调节齿杆 （二）怠速 飞锤处于内弹簧座和轴套之间 怠速时，飞锤在凸轮轴后端轴套和高速弹簧座之间移动，高速弹簧不起作用。 怠速转速升高，飞锤外张，油量调节拉杆后移，减油。 怠速转速降低，飞锤收拢，油量调节拉杆前移，加油。 怠速 起动 全负荷 中等转速 断油 稳定怠速： 飞锤与高速弹簧内座相抵，不能将高速弹簧压缩，调速器不起作用。 调速手柄从怠速挡块到中速位置 调速手柄→摇杆→滑块→调速杠杆向左或向右摆动→喷油泵供油量调节齿杆 （三）中速 （四）高速 调速手柄置于高速挡块 调速手柄→摇杆→滑块→调速杠杆向右摆动→喷油泵供油量调节齿杆 飞锤连同内弹簧座向外移动到新位置 RQ型两极调速器全负荷位置 当转速超过最高额定转速时，飞锤继续外张，同时压缩高速弹簧和怠速弹簧， 油量调节拉杆向减油的方向移动，使转 速降低。 限制超速： （五）停车 调速手柄置于停车挡块 调速手柄→摇杆→滑块→调速杠杆向左摆动→喷油泵供油量调节齿杆 飞锤抵靠在轴套上 1、结构 全负荷油量 调节螺钉 分配柱塞 柱塞套 调速杠杆 调速弹簧 飞 锤 油量调节套筒 高速螺钉 调速套筒 调速器传动齿轮 导 杆 张力杠杆 起动杠杆 停车手柄 怠速螺钉 VE泵调速器结构 五、全速调速器 1.起动 起动开始，飞锤收拢，油门踏板踩到底，调速杠杆抵高速螺钉，调速弹簧拉伸，起动弹簧使起动杠杆上端和调速套筒左移到极限位置，并在张力杠杆凸起销和起动杠杆之间出现间隙A，油量调节套筒右移至最大供油量位置。 2、工作原理 VE泵调速器起动工况 2.怠速 调速杠杆抵怠速限位螺钉，调速弹簧无张力，起动弹簧被压缩，飞锤离心力与怠速弹簧弹力相互作用。怠速转速升高，张力杠杆上端压缩怠速弹簧右移，油量调节套筒左移，供油量减少，反之，相应零件运动方向相反。 VE泵调速器怠速工况 3.中速和高速 调速杠杆抵高速限位螺钉，转速升高，飞锤离心力增大，调速套筒右移，同时推动起动、张力杠杆顺时针摆动，油量调节套筒左移，供油量减少，转速不再升高。反之亦然。 VE泵调速器中高速工况 小 结 柴油供 给系统 组成：喷油器、喷油泵、调速器等。