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国内汽车出口的对策及研究出口贸易论文 2010年，中国汽车产销量双双突破1800万辆，超过日本和美国，成为全球最大的汽车生产及消费国。随着我国汽车业发展，海外市场重要性日益凸显。但相比于快速增长的国内汽车市场，我国汽车及零部件产品的国际化发展进程缓慢。研究在新形势下我国汽车零部件企业在出口中出现的问题，对促进我国汽车零部件产品出口持续健康发展，实现汽车产业由大到强的战略转型具有具有重要意义。 1促进我国汽车产品出口的重要意义 (1)相比国内可以预期的市场容量，海外市场对于中国汽车企业蕴含巨大机会。在“十二五”期间，我国汽车产能将达到4000万辆。如此大的产能，国内市场无法消化，我国汽车企业比寻加快走出去的步伐。 (2)走国际化道路，推进技术进步。推行国家化战略，才能了解世界领先产品的发展现状、技术特点及国内外市场需求动向。才能开发出先进水平的产品，走在行业前列，在国际汽车产品高端市场占有一席之地。此外，随着中国经济发展水平的快速提升，居民消费能力和消费需求必然逐步与国际成熟汽车市场接轨，提前做好准备也将助推企业在未来的国内市场竞争中占据主动。 (3)海外练兵，提升自主品牌综合竞争能力。在经济全球化的发展形势下，国际化的发展战略将为自主品牌迎来更加广阔发展空间的同时，对企业在技术、品质、服务、营销、网络建设等方面提出了更高的考验。通过进军海外市场，特别是如欧盟、北美等高端市场，企业在技术水平、产品品质及营销能力等方面水平与能力将得到全面的锻炼与提升。海外业务的可持续发展，对企业品牌建设将会大有帮助。 (4)出口拓展未来盈利空间。销量上的竞争永远只是初级的市场竞争，盈利能力才能衡量企业经营质量、可持续发展能力的关键标准。目前国内自主品牌车企近年销量增幅不断提升，但平均5%～10%利润率相比合资品牌20%的高利润率存在明显差距。表1为已经公布的2010年财报长城、吉利、江淮、比亚迪四家车企单车利润情况。可以看出，长城汽车在四家车企中是销量最低的企业，但单车利润6768元却是最高的。分析其原因，除了做好成本控制外，长城汽车海外业务的增长是推动企业利润快速增长的一个途径。2010年，长城汽车出口总额达到30.26亿元，较2009年上升67.1%，有力推动了企业盈利能力的提升。 2我国汽车产品出口现状 2.1整车产品出口现状 (1)总体呈恢复性增长，但仍未回到金融危机前水平。据中国汽车工业协会统计整理的由海关总署提供的汽车整车出口数据显示，2010年，我国共出口整车56.62万辆，同比增长53.17%，出口金额69.86亿美元，同比增长34.68%。尽管整车出口在2010年呈明显恢复性增长，但总量仍低于2008和2007年(图1为2006～2010年我国汽车整车出口情况)。 (2)出口比重低，与我国汽车成产大国地位严重不符。虽然2010年我国汽车出口同比增幅超过50%，但出口汽车数量占汽车总产量的比重仅为2.98%，这一比重在全球主要汽车生产国中处于极低水平。即使与同为发展中的一些国家相比，我国汽车出口量占比也落后于人。我国汽车出口量与我国汽车大国地位严重不符。 (3)我国汽车产品出口主要以商用车为主。一般情况下，乘用车与商用车出口比例应为31，我国乘用车出口量与商用车出口量之比却为13以前我国汽车出口以载重量5吨以下的皮卡为主。但现在，重卡已成为我国汽车出口的一大亮点。但整体来看，商用车产品结构依然不合理，出口的大宗产品以附加值较低的轻卡及中、小型客车为主。多数商用车企业出口产品比较单一，出口产品的收益率不高。 (4)除了个别合资企业，大大多数合资企业不做出口业务。自主品牌汽车企业近几年大力开拓海外市场，但企业数量较少，产品竞争力不强。自主品牌汽车现阶段只能面向欠发达市场和发达市场的低端细分市场出口(表2为2010年中国整车出口排名前10国家出口情况)。我国乘用车出口开始于2001年前后，历史很短，现处于起步阶段。目前具备一定出口规模的乘用车企业有:奇瑞、长城、吉利、华晨等。这些企业已成为我国乘用车出口的主力军。尽管这些企业还没有占领海外高端市场，但他们已经成为我国汽车出口的先行者。 2.2零部件产品出口现状 目前，我国已经成立了12各国家级汽车零部件出口基地，出口水平不断提高。“十一五”期间，我国汽车零部件出口有以下特点:汽车零部件出口额始终占汽车商品出口额的60%以上，是汽车产品出口的主力军。图2为2005～2010年我国汽车零部件产品出口总额及同比增幅情况。零部件产品出口结构在不断改善，正逐步努力实现由劳动力及资源密集型产品向技术含量及附加值较高的产品的转变。出口市场范围得到拓展，以发达国家为主，60%以上分布于欧、美、