课题五自动调节汽车空调系统精要.ppt

2. 控制器 控制器分为两种类型：一种采用集成电路，另一种采用微电脑。 这些控制器称为“系统放大器”、“自动空调器放大器”或“空调器ECU（电子控制单元）”。 ③高速运转。如图5-2-10所示，当AUTO开关接通时，允许安装在自动空调器放大器内的ECU接通VT1和VT2，驱动暖风装置继电器和鼓风机风扇继电器，于是电流从蓄电池流至暖风装置继电器，然后至鼓风机电动机，再至鼓风机风扇继电器后接地搭铁。这样，就使鼓风机电动机以高速运转。同时，AUTO和HI指示灯亮。 （4）鼓风机启动控制。如图5 -2- 14所示，鼓风机启动控制器使鼓风机驱动信号在鼓风机开关先接通约2s后，才输送到功率三极管，以防止功率三极管被启动电流冲击而损坏。在这2s内，鼓风机启动控制器使鼓风机低速运转。 4. 送风模式控制（出气控制） 如图5-2-15所示，微机控制自动空调器的气流方式与放大器控制自动空调器基本一样，都是由自动空调器放大器输送信号至伺服电动机，控制伺服电动机正向或反向转动，然后经连杆使气流方式控制风挡位置改变。 如图5-2-16所示，当电压施加在端子①与② 或①与③上时，电动机启动。 根据内置于自动空调器放大器中的微机参考 TAO值，确定何种方式作为当前工作方式，并根 据这一决定，接通FRESH（新鲜空气三极管VT2。 6．压缩机控制 （1）压缩机电磁离合器控制。 如图5-2-17所示，空调控制器总成从端子MGC将电磁离合器ON（接通）信号输出至发动机和ECU。发动机ECU收到该信号后，便会由端子ACMG传送信号，接通空调电磁离合器的继电器，从而接通空调压缩机电磁离合器。空调控制器总成还通过端子A/C IN监测电压是否输至电磁离合器。 ②半容量运作模式。如图5-2-19所示，当电磁阀线圈通电流时，电磁阀切断前面高压气体旁通回路， 柱塞在弹簧力作用下被推回右侧，排出阀与阀盘分离，后部五个气缸不能产生高压，不参加工作。 （1）检查A/C控制总成插接器的+B端子与车身搭铁处之间的电压。 ① 拆下中央组件装饰板，拆下A/C控制总成，不要拔下插接器。 ② 接通点火开关。 ③ 用电压表测量A/C控制总成的+B端子与车身搭铁处之间的电压，如图5-3-41所示。 ④ 正常的电压应为10～14V。如果正常，应进入故障征兆诊断表（见表5-3-4）中的下一个电路的检查；否则，应进行第二步检查程序。 （2）检查ECU-B熔断器。 ① 拆下发动机室接线盒上的ECU-B熔断器，如图5-3-42所示，检查是否正常。 ② 如果正常，应检查和修理A/C控制总成与蓄电池之间的线束和插接器；如果不正常，应检查与ECU-B熔断器相连的所有线束和部件是否存在短路。 13．暖风主继电器电路的检查 暖风主继电器电路如图5-3-43所示，其检查程序如下。 （1）检查A/C控制总成插接器的HR端子与车身搭铁处之间的电压。 ① 拆下中央组件装饰板。拆下A/C控制总成，不要拔下插接器。 ② 当点火开关在ON和OFF（LOCK）位置时，用电压表测量A/C控制总成的HR端子与车身搭铁处之间的电压，如图5-3-44所示。 ③ 正常的电压：当点火开关在LOCK位置时，电压为0V；当点火开关在ON位置时，风机接通（ON）时电压为0V，风机关闭（OFF）时为10～14V。 ④ 如果电压正常，应进行故障征兆诊断表（见表5-3-4）中的下一个电路的检查；如果不正常，应进行第二步检查程序。 （2）检查暖风主继电器。 ① 从发动机室继电器盒上拆下暖风主继电器。 ② 用欧姆表测量暖风主继电器各个端子（见图5-3-45）之间的连通情况。如果正常，1号与4号端子之间应不通，2号与4号端子之间应连通，3号与5号端子之间应有62.5～90.9Ω的电阻。 ③ 在3号与5号端子之间加蓄电池正极电压，再检查各个端子之间的连通情况。如果正常，1号与2号端子之间应连通，2号与4号端子之间应不通。 ④ 如果上述检查均正常，应进入第三步检查程序，检查暖风熔断器：如果有任何不正常，应更换暖风主继电器。 （3）检查暖风熔断器。 14．风机电动机电路的检查 风机电动机电路如图5-3-46所示，该电路的检查程序如下。 （1）检查风机电动机。 ① 拆卸风机电动机。 ② 将蓄电池正极引线接风机电动机的2号端子，负极引线接1号端子。 ③ 如果风机电动机运转平稳，表明风机电动机正常，应进入第二步检查程序；如果风机电动机运转不正常，应将其更换。 （2）检查蓄电池与风机电动机之间、风机电动机与车身搭铁处之间的线束和插接器。 如果正常，应进行故障征兆诊断表（见表5-3-4）中的下一个电路的检查；否则，应修理或更换线束或插接器。 15．点火器电路的检查 A/C控制总成利用来自点火器的信号来监视发动机的转