雷克萨斯CTh课件.ppt

参数配置 生产时间 ：2014 价格 : 30万 排量(L) ：1.8 变速箱 :CVT无级变速 综合工况油耗(L/100km) : 4.60 易车实测0-100公里加速时间(s):10.30 最高车速（km/h） :180 乘员人数（含司机） : 5 在习惯了一种事物后，人们往往会对陌生的新事物产生一丝本能的排斥和抵触，就像今天我们要说的这辆雷克萨斯CT200h。虽然它不到30万的车价让很多人心动，但对于它所使用的混合动力技术，相信不少朋友肯定心存疑虑。技术稳定么？这个电池寿命有多长？坏了修起来贵不贵？这是我身边的人在提起混合动力时议论最多的几个问题。然而事实证明混合动力技术已经在丰田及雷克萨斯两个品牌的多种车型上投入使用多年，技术本身已经经过了市场的检验。 其次雷克萨斯承诺电池的寿命已经做到与整车相同，也就是说车能开多久，电池就能用多久，电池不需要进行特殊维护，万一实在运气不好电池坏了，那么更换全套电池组的价格预计在2-3万元之间，不过雷克萨斯方面提供6年或15万公里的免费保修免费保养服务，所以寿命方面基本不用太过担心。 外观：巧妙的线条设计 比例协调动感十足 CT200h的起步售价还不到30万，是雷克萨斯家族在国内市场投放的价格最低的车型，它的长宽高分别为：4320/1765/1430mm，轴距也只有2600mm。只从大小看它的身材真的不大，但这却并不影响设计师为其设计了一张霸气十足的前脸。 如果从侧面看，你会发现其实CT200h的车头并不是很长，但引擎盖上两条从A柱延伸到中网的线条和夸张的弧度却有效的提升了它的视觉长度，再加上一张秀气的前脸、凌厉的大灯线条以及夸张的保险杠，所以从正面或侧面看的时候，这些巧妙的设计结合在在一起，会让你产生一种CT200h的车头非常厚重大气的感觉，这里不得不佩服顶级品牌设计师在处理车身线条上深厚的功力。 尾部造型依然出色，车标位置平直的线条让CT200的尾部显得很有层次感，也顺便解决了两厢车最容易出现的尾部臃肿的难题。而天蓝色的车标和尾灯组内部丰富的线条设计都让这款混合动力车型充满了未来科技般的神秘色彩。 轮毂的造型看上去很简单，但仔细看过后会发现其实变化还是很多的。而在保证视觉效果的同时，多幅轮毂之间宽大的缝隙和平滑棱角不多的曲面设计都有利于平时的清洗，这点在实际使用时显得尤为重要。 虽然价格算不上“豪华”，但这款入门级的车型在内饰的设计上却依然延续了雷克萨斯品牌的奢华感。 空间：后排座椅和后备箱空间表现一般 不过正所谓有得必有失，品牌好，设计好，内饰做工出色，售价又不贵的CT200h的短板在哪里呢？答案就是车内空间，不过这里需要说明一下，所谓的空间小，只是说拿买CT200h的钱可以买到很大的车，但如果是和几个定位相同的竞争对手比，CT200h的空间还是算大的。 双曲率后视镜的使用也让CT200h在后视镜视野测试中轻松过关，而唯一略显不足的是车头盲区的距离稍微有些远，这主要是受到的引擎盖线条设计的影响，不过总的来说CT200h的视野表现还是非常出色的。 动力：有四种可选模式 以突出经济性为主 CT200h采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，其搭载的直列4缸1.8升阿特金森循环发动机也是首次应用，汽油机方面采用了智能正时可变气门控制系统（VVT-i）和ETCS-i智能电子节气门控制系统，最大功率及峰值扭矩分别为73kW（99马力）/5200rpm及142牛米/4000rpm。而与电动机配合之后，能够实现100kW的最大功率，最高扭矩也达到207牛米。 变速箱则选择了CVT无级变速器，操作方法有别于普通变速器，具体方法是左推向下挂入D挡（前进挡），左推向上挂入R挡（倒车挡），直接向下挂入B挡（低速行驶挡），按钮P为驻车挡。操作很简单，但对用惯了普通变速器的人来说，需要适应一小段时间。 它启动的时候发动机没有声音，因为在刚刚起步时车辆是靠电力驱动的，随着电动机特有的高频声音，车辆悄然发动，尤其是在周围比较安静的时候，突然找到了一点儿碟中谍4中阿汤哥的那个感觉。CT200h提供四种不同的驾驶模式，分别是纯电动，节能模式、普通模式和运动模式 。 初段提速快 制动表现相当出色 操控：双横臂表现出色 运动能力强 在说雷克萨斯的底盘之前，我首先想说的就是前面提到的方向盘沉的问题。日系车，以雷克萨斯的本家丰田为首，向来都是以操控轻便灵活著称，而最直观的表现就是方向盘轻。但也许是为了提升运动性，雷克萨斯的工程师却把CT200h的方向盘设计的很沉。 不过这种感觉更多的是在低速的状态下，而在高速行驶时CT200h体现出了相当不错的稳定性，虽然前面说过高速状态下它的动力表现一般，但稳健的底盘调教绝对可以给驾驶者带来充足的