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路基工程 一、土方路基工程施工中常见质量控制关键点 （1）施工放样与断面测量 （2）路基原地面处理，按施工技术合同或规定规范处理，并认真整平压实。 （3）使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。 （4）每层松铺厚度，横坡。 （5）每层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。 土的最佳含水量是土基施工的一个重要控制参数，是土基达到最大干密度所对应的含水量。 测定最佳含水量的试验方法通常有：1轻型、重型击实试验，2振动台法3表面振动击实仪法。 压实度是路基质量控制的重要指标之一，是现场干密度和室内最大干密度的比值。压实度越高、路基密实度越大，材料整体性能越好，其现场密度的测定方法有：灌砂法、环刀法、核子密度湿度仪法。 二、原地基处理要求 1、砍，路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。 2、填，路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度应不小于90%。 3、除，原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。 4、换，基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。 5、基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度0.8m时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。 6、路堤填筑时，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时 按设计要求挖台阶，或设置成坡度向内并大于4%，宽度大于2m的台阶。 三、土质路堤的填筑技术 1、水平分层填筑，是路基填筑的常用方式。 2、纵向分层填筑，常用于地面纵坡大于12%用推土机从路堑取料、填筑距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。 3、横向（竖向）填筑，填土过厚，不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。 4、联合填筑，适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层填筑或横向填筑法进行填筑的情况。 四、土质路堤施工工艺流程 施工放样—清除表土—填前处理—分层填筑土方—整平—碾压—整修 五、土石路堤填筑方法 土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路堤的方法进行；当土石混合料 中石料含量小于70%时，可用推土机铺填，松铺厚度控制在40cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。 六、高填方路堤 水田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填方路堤。 七、粉煤灰路堤：轻质材料，一般由路堤主体部分、护坡和封顶层以及隔离层、排水系统等组成， 仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。 八、土方机械： 1、推土机 2、铲运机 3、装载机 4、挖掘机 5、平地机 九、路基行车带压实不足的治理措施 1、清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。 2、对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。 3、对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。 十、高填方路基沉降的防治 1、路基施工前未认真设置纵、横向排水系统或排水系统不畅通，长期积水浸泡路基而使地基和路基土承载力降低，导致沉降发生。 2、原地面处理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素，在静、动荷载的作用下，使路基沉降变形。 3、在高填方路堤施工中，未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足而导致路基沉降变形。 4、不良地质路段未予以处理而导致路基沉降变形。 5、路基纵、横向填挖交界处未按规定要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，衔接不良而导致路基不均匀沉降。 6、填筑路基时，未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅而发生不均匀沉降。 7、施工中路基土含水量控制不严，导致压实度不足，而产生不均匀沉降。 8、施工组织安排不当，先施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路堤施工完成后就立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结，而使路面使用不久就破坏。 9、高填方路基在分层填筑时，没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度；压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求，当填筑到路基设计高程时，必然产生累计的沉降变形，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。 10、路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，由于土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低等特性的作用，路堤将出现