慢行交通系统详解.ppt

积极推进城市慢行交通系统，打造和谐、宜居、高品质的绿色生态城市。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 目 录 1、背景 2、慢行系统的相关概念 3、慢行系统的规划核心（以上海等地的慢行系统规划为例） 4、慢行系统在各类规划中的运用 5、慢行系统在生活中的落实 6、慢行系统相关链接 1、背景 1.1、城市交通拥堵与城市环境问题加剧 视点一：汽车普及在改变了人们生活，同时也导致了一系列城市问题的出现，包括尾气污染、交通事故、交通拥堵等。城市人居环境日趋恶化。 视点二：车本主义与人本主义？ 大量的快速系统投入带来的是更多的交通拥堵。 视点三：“最后一公里”交通。 1.2、政府相关低碳理念的提出 理念一：“公平和谐、以人为本”。 理念二：“公交优先，鼓励慢行，限制小汽车发展” 理念三：“绿色环保与可持续发展”，发展慢行交通，包括自行车、步行+ 公交、自行车+ 公交等。 城市人口剧增,机动车辆迅猛增长,导致城市交通现状日益严峻。发展基于慢行系统建设的城市低碳交通迫在眉睫。 2、慢行系统的相关概念 2.1、慢行系统的概念 慢行交通( slow traffic) ，是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通，慢行交通是出行速度在5-15 km/h的交通方式。 慢行系统（“Pedestrian Bicycle System”）由步行系统与非机动车交通系统两大部分构成。 是一种针对行人和骑车人的需求，以步行交通和自行车为基础，结合城市沿线土地利用以及服务设施，给不同目的、不同类型的行人和骑车人提供安全、通畅、舒适、宜人的行车环境，从而吸引更多的行人使用步行或自行车出行的一种交通模式。 2.2、慢行系统的特点 绿色环保、可缓解交通拥堵、适宜短程出行、占用资源少、可覆盖城市各个角落、能实现“门到门”的“最后一公里”无缝衔接。 A、贯穿于城市公共空间的每个角落，满足居民出行、购物、休憩等需求； B、短距离出行有明显优势。慢行交通以人力为空间移动的动力，行进速度低，步行速度在0.5－2 m/s，自行车速度一般在10 km/h 左右；出行距离较短，一般小于3 km； C、绿色环保健康，不带来环境污染，还兼有锻炼身体的功效； D、在交通安全中处于弱势地位。 2.3、慢行系统的定位 定位一：慢行交通是人类最基本、最贴近自然的出行方式。 定位二：慢行交通不仅是居民休闲、购物、锻炼的重要方式，也是居民短距离出行的主要方式，是中、长距离出行中与公共交通接驳不可或缺的交通方式。 定位三：慢行系统的优劣体现一个城市的生活品质。 3、慢行系统的规划核心（以上海等地的慢行系统规划为例） 3.1、慢行系统规划主要内容 现状资料分析过程 社会价值及运行过程 慢行系统理论构建 3.2 慢行系统组成部分 整个设计体系共包括4 个部分 与慢行相关的道路因素：从断面布置上体现出不同功能区对断面的布置要求，重点突出空间资源分配的公平与合理； 街道空间因素：从空间尺度、沿街界面上体现出慢行系统与周边建筑、开放空间之间的衔接提出相关要求，注重系统风貌，重点突出空间的连续性和一致性； 慢行设施：重点考虑了“人”的需求，在满足合理功能的前提下统筹考虑附属设施、景观及环境等其他需求； 慢行环境：注重活动空间品质的提升，充分体现对人的关怀，给行人创造良好的外部环境。 上述4 个组成部分是相互联系、不可分割的。 3.3 城市慢行核与慢行岛的打造 慢行核——打造城市魅力区 城市吸引核——风景名胜中心、中心商业商务区 城市活力核——高等院校及非住宿类高级中学、职业中学 城市和谐核——大型居住社区、社区活动中心 慢行岛——营造城市慢行安全区 不鼓励长距离的慢行出行,上海市慢行系统打造快速路与自然分割形成的25个安全慢行岛。 在慢行岛内，通过打通低等级道路断头路，通过快速路、主次干道上的人行设施，以及少量与主要道路平行的非机动车专用道，为短距离出行、与公共交通的接驳出行提供相对独立与安全的慢行出行道路空间。 3.3 慢行廊道——让城市魅力流通起来 自行车廊道构成城市自行车道路网的主骨架。多为自行车优先道路，连续、贯通，以不大于2~4 km 的道路间距形成格状网络，可以为自行车提供优先、安全、便捷的通行空间。 上海市中心城“十三纵十二横”自行车廊道布局，南北向廊道平均长14.2 km，东西向廊道平均长10.8 km，