液压系统基本回路(识图)要点.ppt

* * 4.1节流调速回路 4.1.1进油节流调速回路1 进油节流调整回路 说明：进油节流调整回路使用普遍,但由于执行元件的回路不受限制,所以不宜用在超越负载(负载方向与运动方向相同)的场合.阀应安装在液压执行元件的进油路上,多用于轻载、低速场合。对速度稳定性要求较高时，应采用调整阀。该回路效率代，功率损失大。 * * 4.1节流调速回路 4.1.1进油节流调整回路2 进油节流调整回路 说明：采用双单向节流阀，双方向均可实现进油节流调速。 * * 4.1节流调速回路 4.1.1进油节流调整回路3 进口节流调速回路 说明：本回路为总进油路节流调速回路，此回路有一定的局限性，不能对执行元件的双方向速度分别进行调整。 * * 4.1节流调速回路 4.1.2回油节流调整回路1 回油节流调整回路 说明：单向节流阀安装在执行元件的回油路上。其特性与进油节流回路相同，但回油节流调速回路可以承受负载荷，速度稳定性好，可用于低速运动的场合。出口节流使执行元件产生背压，使执行元件的输出力减少。 * * 4.1节流调速回路 4.1.2回油节流调整回路2 回油节流调整回路 说明：采用双单向节流阀，双方向均可实现回油节流调速。 * * 4.1节流调速回路 4.1.2回油节流调整回路3 回油节流调整回路 说明：此回路为主回油路节流调速，有局限性不能对执行元件的双方向速度进行调整。 * * 4.1节流调速回路 4.1.3旁路节流调速回路 旁路节流调速回路 说明：将泵的供油流量的一部分经旁通流量控制阀放回油箱，从而调节进入执行元件的流量。常用于速度较高、载荷较大，负载变化较小的场合。但其速度稳定性较低，不宜用在超越负载的场合，效率较进(回）油节流调速回路高。 * * 4.2增速回路 4.2.1差动连接增速回路 差动连接增速回路 说明：当手动换向阀处于左位时,液压缸为差动连接,活塞快速向右运行。液压泵供给液压缸的流量为qv,液压缸无杆腔和有杆腔的有效作用面积分别为A1和A2,则液压缸活塞运动速度为V=qv/(A1-A2) * * 4.2增速回路 4.2.2畜能器增速回路 畜能器增速回路 说明：电磁换向阀处于中位时，蓄能器充油，当换向阀处于左位时，液压泵和蓄能器同时向液压缸供油，实现快速进给。 * * 4.2增速回路 4.2.3自重补油增速回路 自重补油增速回路 说明：垂直安装的液压缸，与活塞相联接的工作部件的质量较时，可采用自重补油快速回路。当换缶阀处于右位时，若活塞下降所需流量大于液压泵的供油量，液压缸上腔呈现负压，液控单向阀1打开，辅助油箱2里的油液补入液压缸上腔，活塞快速下行。当接触工作件后，液压缸上腔压力升高，液控单向阀1关闭，开始工作行程。用单向节流阀4来调节活塞快速下行时的速度。 * * 4.3减速回路 4.3.1用电磁阀和调速阀的减速回路 用电磁阀和调速阀的减速回路 说明：当三位四通电磁阀左位时，若两位两通电磁阀通电，此时液压缸为差动联接，则液压缸活塞快速向右运动。需要说明的是，液压缸右腔的油会有一部分经调速阀流回油箱，影响快进速度。因此，调速阀的节流口需开得小些。当液压缸活塞向右快进到设定位置时，可使两位两通电磁阀断电，则活塞减速，变为工进。 * * 4.3减速回路 4.3.2用行程阀和调速阀的减速回路 用行程阀和调速阀的减速回路 说明：当二位四通阀通电时，在活塞杆右端的撞块压下行程阀之前，液压缸活塞快速向右运动。当行程阀2的阀心被压下后，液压缸右腔的油只能经调速阀3流出，实现减速。当二位四通电磁阀断电时，活塞快速退回。 * * 五、方向控制回路 方向控制回路是控制执行元件的启动、停止或改变方向或控制液流通断或改变方向。 5.1.1换向阀换向回路 换向阀换向回路 说明：换向回路一般都采用换向阀来换向。换向阀的控制方式和中位机能依据主机需要及系统组成的合理性等因素来选择。该回路采用二位四通电液换向阀，换向阀在右位或在左位时，液压缸活塞向左或向右运动，电液阀处于中位时，液压缸活塞停止运动，液压泵可依靠阀中位机能实现卸荷功能，背压阀A的作用是建立电液换向所需的最低控制压力。 * * 五、方向控制回路 5.1.2液控换向回路 液控换向回路 说明：液压缸活塞移动时，当先导行程阀A的顶杆与活塞杆上的凸轮接触，A阀换向，控制主阀B换向。其特点：可实现远距离操纵，对电气控制有危险的地点，也能可靠工作。 * * 5.2.1用换向阀锁紧的回路 用换向阀锁紧的回路 说明：用换向阀锁紧的回路因阀存在一定内泄漏的原因，锁紧精度较低。 五、方向控制回路 * * 5.2.2液控单向阀保压回路 液控单向阀保压回路 说明：当换向阀处于中位时，使液控单向阀进油阀及控制油口与油箱相通，液控单向阀迅速封闭，液压缸活塞向左方向的运动被液控单向阀锁