交通规划10(评价)教程解读.ppt

规划方案评价 概述 评价指标 评价方法 第一节 概述 规划方案评价：从若干套规划方案中，用数学方法定量地评价这些方案的优劣，从中选择最优的方案。 为什么要进行方案评价？ 定性规划的方案设计 定量分析设计的规划方案 一、评价内容 交通规划的方案评价主要包括三个方面：即技术评价、经济评价和社会环境影响评价。 技术评价是从交通网络的建设水平和技术性能方面，分析其建设规模与社会经济发展的适应性、交通网络的内部结构和功能。 经济评价：交通网络整体的经济效益分析。通过比较各规划方案的建设、运营成本和效益，并结合规划期的未来资金预测，对方案的经济合理性进行分析论证。 社会环境评价：就是分析交通网络系统对规划区域社会环境方面的作用和影响。 （包括促进国土和自然资源的开发利用、水土保持和环境保护条件的改善以及对区域政治、经济、文化古迹及风景名胜等方面的影响等） 社会环境评价具有宏观性、长期性、多目标性、间接效益多、指标定量难等特点。 第一节 概述 以上三种评价各为一个评价子系统，分别以相应的多项单因素为指标，从不同方面对交通网络的性能和价值作出定量或定性的分析判断。 最后还要对交通规划方案的整体加以综合评价，这叫总目标评价。 总目标评价是在各部分各阶段各层次子系统评价的基础上，谋求规划系统整体功能的“最优”调节。运用现代科学技术理论，系统工程的理论 二、综合评价工作流程 第一节 概述 明确评价前提 明确评价立场 明确评价范围、时期 制定评价指标体系 确定指标的量化方法 确定评价目标 制定评价指标体系 备选方案综合评价 选定评价方法 确定指标权重 综合评价与决策 第一节 概述 评价主体 评价项目 评价指标 设施使用者 迅速性、经济性、方便性、安全性、可靠性 所需时间、票价、时间变动量、事故率 设施经营者 收益性、施工难易度、运营的柔软性（设施扩展或自由度缩减） 建设经营费、车票收入 周围居民 环境影响、地价、方便性 噪声、振动、空气污染、景观、地价 地域社会 （个人和企业） 企业选址布局、生产效益、市场范围 雇员数量、收入、企业数量 国家 经济发展、地区发展差异、税收 国民收入、收入差、税收 交通规划评价主体、评价项目及其指标 三、确定评价指标和评价方法的原则 科学性原则 可测性原则 综合性原则—评价指标体系 独立性原则 相容性原则 第一节 概述 一、技术评价 不同类型的交通网络技术指标差别很大。 (一)城市交通网络： 1、交通网络总体建设水平评价（6个指标） 指在综合考虑城市各方面的因素前提下，交通网络设施本身的数量与质量。 城市道路交通网络建设水平评价指标体系大致包括： 平均路网密度 平均道路面积率 各级道路比重 人均道路长度 人均道路面积 亿元产值道路长度 第二节 评价指标 亿元产值道路面积 车均道路长度 立体交叉口率 车均道路面积 车均停车面积 信号控制交叉口率 筛选出六项指标，保证指标独立性、可行性和协调性，反映城市交通网络建设水平。 反映了城市交通网络建设数量、质量与城市规模、经济发展、交通需求的适应性程度。同时，易于统计收集其数据。 第二节 评价指标 2、交通网络布局质量评价（4个指标） 城市道路交通网络布局质量评价主要是评价交通网络空间布局的合理性、有效性。 路网密度：是指城市建成区内道路总长与建成区面积之比。 等级级配：指建成区内快速路、主干道、次干道、支路等不同等级道路数量比例。 路网连接度指数 第二节 评价指标 mi—第i个节点所连接的边数； N—路网节点总数； M—网络总边数（路段数）。 路网连接度指数反映了一个网络的成熟程度。值越高，表明路网断头路越少、成环成网率越高。 非直线系数：网络两节点（分区）间的非直线系数定义为该两节点（分区）间的路上实际最短距离比两点间空中直线距离，即： 第二节 评价指标 整个路网的非直线系数是各对分区之间的非直线系数的加权平均值： 3、交通网络的容量评价（3个指标） 关于道路交通容量的描述有两种方法： 一、用通行能力（对单独一个路段或一个交叉口） 二、用时间－空间容量（对整个路网）。 时空容量是将城市道路网络看为一个包括道路空间和营运时间在内的时空容器。 第二节 评价指标 所谓时空资源的消耗，就是交通元（人或车）一定时间内占有的动态道路空间，即定义为交通元在道路上所占用的时间与动态空间的乘积，单位是：m2·h/