《电力牵引传动与控制》-2015-08-26(40学时).ppt

我国和谐型大功率机车发展 和谐型电力机车（HXD） 型号：HXD1/1B/1C/1D，HXD2/2B/2C，HXD3/3B/3C/3D其中：HXD1D/3D为新型交流传动160km客运机车轴式：HXD1与HXD2为2（B0-B0），其余均为C0-C0功率：HXD1/1B，HXD2/2B，HXD3B为9600KW，其余 HXD为7200KW 和谐型内燃机车（HXN） 型号：HXN3，HXN5 轴式：均为C0-C0功率：均为4000KW左右 我国研制成功时速500公里高速试验列车2011年12月25日在中国南车四方股份公司诞生 我国研制成功时速500公里高速试验列车2011年12月25日在中国南车四方股份公司诞生 我国成功研发高速列车永磁同步牵引系统 实习补充内容 东风11型交-直电传动内燃机车 东风11型内燃机车是国家“八五”重点科技攻关项目。为广深线开行准高速旅客列车的需要而研制，是在东风9型内燃机车的基础上发展的一种交-直电传动机车。最初研制时间为1990年 投入运营时间 1994年12月22日，2005年停止生产。共制造了458台。 东风11型内燃机车主要技术参数 东风11型内燃机车主电路原理图 东风11型内燃机车控制系统技术特点 东风11G型交-直电传动内燃机车 东风11G型机车是为中国铁路第五次大提速而专门研制的准高速客运机车。由戚墅堰厂在东风11型机车的基础上，于2003年11月完成了2台样车试制，并开始批量生产。 机车一般采用双机重联组合式，由两台结构相同的单节机车重联组成一组，单节机车采用单司机室，机车走行部与东风11型机车相同。装用16V280ZJA型柴油机，最大运用功率2×3610千瓦。机车总重2×138吨，机车标称功率2×3,040千瓦，最高时速为170千米/小时，轴式2（Co-Co），轴重23吨。 截至2010年10月，南车戚墅堰厂共累计生产了184台（92组）机车 。 HXN5型交-直-交传动内燃机车 HXN5内燃机车是在引进美国GE公司技术基础上，由南车戚墅堰机车有限公司和株洲南车时代电气股份有限公司联合生产的大功率交-直-交传动内燃机车。 特点：牵引功率大，恒功速度范围宽，启动牵引力大，黏着系数高，制动性能优良，牵引电机结构简单且可靠性高，柴油机燃油效率高、排放低等 机车主要技术参数 机车牵引特性曲线 机车制动电阻特性曲线 牵引电传动系统 机车电传动主电路原理 HXN5与HXN3主电路结构区别 牵引发电机 牵引电动机 牵引变流器 机车技术创新特点 2. 柴油机自动停启控制（AESS） 3. 柴油机启动方式 HXN5机车柴油机启动控制电路原理图 4. 双模式冷却方式 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 逆变器控制运算单元4 * 按最小逆变器最大牵引电动机匹配控制 牵引特性曲线 * * ② 矢量变换控制 基本思想 仿照直流电动机（ M=CmΦsIs ----磁场电流和转矩电流）解耦控制的思路，把交流异步电动机定子电流分解为磁场电流分量和力矩电流分量，并加以控制，实际上是借助坐标等效变换，把交流异步电动机物理模型等效变换成直流电动机物理模型 * 矢量变换控制 频率给定信号f1 * 矢量变换控制系统 我国CRH1～3、CRH5动车组以及HXD1～3大功率机车均 采用矢量变换控制交流传动系统 矢量控制在牵引传动系统中的应用 * ③ 直接转矩控制 基本思想： 通过控制PWM变频器不同开关组合状态输出的电压矢量，控制电机定子磁链的幅值和转动速度，从而控制定、转子磁链幅值和它们之间的夹角，进而达到电机转矩的直接控制。 我国HXN5大功率机车采用直接转矩控制交流传动系统 * 直接转矩控制系统 * 电力牵引交流传动控制系统分级管理 电阻制动、 电空制动 列车制动 245