新建温福铁路（福建段）站前工程Ⅲ标段白马河特大桥80m跨连续梁施工工艺.doc

新建温福铁路（福建段）站前工程Ⅲ标段 白马河特大桥80m跨连续梁 施 工 工 艺 编制： 审核： 批准： 中铁大桥局集团第三工程有限公司 白马河特大桥项目部 目 录 第一章 0#块施工工艺 3 第二章 挂篮施工工艺 19 第三章 直线段施工工艺 第三章 PC刚构箱梁C60砼施工工艺 38 第四章 预应力部分施工工艺 44 第五章 测量施工方案 54 第一章 0#块施工工艺 一.地理位置 由我部承建的白马河特大桥为新建铁路温福线（福建段）站前工程Ⅲ标中一座铁路特大桥，跨越福安市湾坞乡马头村，白马河，下白石镇小梨村，桥址距白马河河口约13.0km，距下白石镇约2km，桥中线位于同三高速铁路下白石大桥上游1km处,起点里程为DK186+921.88，终点里程为DK190+048.84，桥梁中心里程为DK188+485.36，全桥长3126.96m，本桥为双线桥，双线间距4.67m～4.60m，全桥宽13m。 二.自然条件 2.1地形地貌：桥址北岸为剥蚀丘陵区，南岸为山间谷地，地势平坦。桥址处主要为滨海相沉积地貌，两侧桥台地段为丘陵地貌，整体地形起伏大，标高一般介于-18.47～30.77m之间，温州台为斜坡，坡度约10～18度，福州台局部为斜坡，其余为山间小盆地。 2.2地质特征：桥址区内基岩岩体温州台处露出燕山期花岗岩，福州台主要为凝灰熔岩，地表多为厚层海积砂层及软土层，冲洪积层所覆盖。 2.3地震基本烈度：根据国家标准《中国地震参数区划图》GB18306-2001，本桥地震动峰值加速度值为0.10g。 2.4气象特征：本地区属亚热带海洋性气候，具有四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，温暖湿润，植被茂盛，无霜期长，台风频繁的特征。线路所经地区，降雨量多集中在5～10月，平均降雨量1799 mm，年最大降雨量2552.6mm，每年7～9月为台风季节，台风最大风力12级以上，最大风速达40.0m/s，台风期间降雨集中。 2.5交通状况：本桥线路走向基本与同三高速铁路平行，由高速铁路及104国道、县道基本能到达各工点，不能到达的工点修建施工便道。 2.6环境类别作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为炭化环境，作用等级按T1考虑。 三.设计技术标准 线路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 旅客列车设计行车速度：200Km/h（预留250Km/h） 最小曲线半径：4500m 限制坡度：6‰ 线间距：4.6m 牵引种类：电力 机车类型：客车－动车组，货机－SS7 牵引质量：3500t 到发线有效长：850m 闭塞类型：自动闭塞 建筑限界：满足双层集装箱开行条件 四、桥跨布置及工程数量 桥跨布置从北向南依次为：10×32m简支箱梁+（80 m +3×145m+80m）连续刚构+15×64m简支箱梁+（48+80+48）m连续梁+31×32m简支箱梁。根据本桥总体布置，本桥32m梁全部位于曲线上，线间距4.6m，半径R=4500m。 全桥主体结构混凝土总数量约234225.8m3 ，钢筋12705.7t，钢绞线及精扎螺纹钢2669.8t,其中64米简支箱梁部分工程数量如下表所示： 80米跨连续箱梁主要工程数量表 编号 项目 单位 数量 备注 1 混凝土 m3 C50 2845.2 2 钢筋 t Q235 39.84 HRB335 385.1 3 钢绞线 t φ15.2 150.55 4 φ25预应力用螺纹钢筋 t PSB830 16.9 5 锚具 套 BM15-3 392 15-12夹片锚 504 BM15-4 24 竖向预应力筋 1884 BM15-5 420 6 波纹管 m 金属内φ90mm 9184 金属内φ60*17 2506.1 金属内φ70*17 73.9 金属内φ90*17 2679.6 7 铁皮管 m φ35mm 4141.2 8 三通管 m φ25mm 625.5 9 支座 套 KTPZ7000-ZX/DX 2/2 纵向/多向 套 KTPZ35000-GD/ZX 1/1 固定/纵向 套 KTPZ35000-HX/DX 1/1 横向/多向 10 桥面铺装防水层 M2 1631.2 11 C40保护层 M3 97.9 12 PVC泄水管 套 φ150mm/100mm 88/6 结构型式：梁体为单箱单室、变高度变截面结构。桥面宽按人行道栏杆内侧12.8m，桥面板宽13.0m。底宽6.4，顶板厚度34~69，腹板厚度50~70~1