《施工测量方案(修改后)word格式》.doc

测量方案 1.编制依据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《广州轨道交通施工测量管理细则》 《城市测量规范》（CJJ8-99）《工程测量规范》（GB50026-93） 《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99） 《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97） 2.工程概况 2.1 工程位置 分别见图1成都地铁1号线规划图，图2线路平面示意图。 图1 成都地铁1号线规划图图2线路平面示意图本标段工程由【~文武路站区间】【站~站区间】【站~站区间】盾构隧道构成，全长线延米，双孔圆形隧道；主要附属工程包括个联络通道()、个洞门。m。其中人～区间.400～Y(Z)CK6+796.600，隧道左线长约1137m，右线长约1132m；文～区间m，右线长约450m；骡～区间m，右线长约826m。 区间隧道左右线设平面曲线各4个，累计共8个。最小曲线半径400 m。 本区间附属工程3个联络通道（2个含泵房），14个洞门。 2.2.地形地貌 西御沿街人防通道天府下穿隧道497.7m～506m8.3m，由于后期人类工程活动，原始地形已不甚清晰。线路边缘多为高层建（构）筑物和商业街道，道路管线纵横，人流拥挤，交通繁忙，地面施工条件干扰严重。 2.3.线路平面布置 左线：本区间左线有4个曲线段 ZJD8(ZDK6+271.232~ZDK6+528.864),曲线半径450m; 长链5.5 m ZJD9(ZDK7+309.778~ZDK7+609.152), 曲线半径400m;短链8.637 m ZJD10(ZDK8+062.894~ZDK8+296.003), 曲线半径500m; ZJD11(ZDK8+325.961~ZDK8+645.984), 曲线半径500m; 长链2.485 m 右线: 本区间右线有4个曲线段 YJD8(YDK6+268.482~YDK6+526.114), 曲线半径450m; YJD9(YDK7+317.338~YDK7+616.713), 曲线半径400m; YJD10(YDK8+074.723~YDK8+307.833), 曲线半径500m; YJD11(YDK8+337.224~YDK8+657.246), 曲线半径500m; 3.控制测量方案大体设计 3．1．地面控制测量 3．1．1．接桩和复测 我们已经接到桩位并对桩点进行了复测，复测成果已经上报监理、设计单位和业主。复测结果显示业主所交桩位无误。复核业主提供的平面和高程控制点无误后，在沿线布设加密附合导线网和加密附合水准路线，保证在始发井附近都分别至少有3个精密导线点和3个精密水准点； 3．1．2．地面导线控制测量 地面平面控制测量采用四等导线测量，在始发井附近布设附合导线网,技术要求：测角中误差≤±2.5″，测回数Ⅱ级全站仪为6测回，方位角闭合差5√ n,每边测距中误差≤±6mm，测距相对中误差≤1/60000，全长相对闭合差≤1/35000，相邻点的相对中误差≤±8mm。所用仪器是徕卡的TCR1201型1″级全站仪进行测角和测边，该仪器的主要技术指标是测角精度±1″，测距精度是1mm±2ppm。 图3 始发井地面加密导线测量示意图 3．1．3．地面高程控制测量 地面高程控制测量采用城市水准二等水准，在始发井附近分别加密布设成附合水准路线，保证始发井至少有3个城市二等水准点。其技术测量要求：视距≤60m，前后视距差≤1.0m，前后视距累计差≤3.0m，基辅分划度数差≤0.5mm，基辅分划所测高差之差≤0.7mm，上下丝读数平均值与中丝读数之差≤3.0mm，间歇点高差之差≤1.0mm，往返较差、符合闭合差为±8 √L mm ,每千米高差中数中误差±2mm。所用仪器是苏州一光仪器有限公司生产的DSZ2精密自动安平水准仪配因瓦尺和测微器，架设偶数站，往返各观测一次，在不超限的情况下取其平均值。 3．2．联系测量 3．2．1.竖井定向测量 在始发井的5次联系测量中,我部拟采用联系三角形一井定向投点测量5次。分别导入平面坐标及方向，每次至少导入4个导线点,构成两条始发边,尽量拉大始发边距离；分别于始发和隧道掘进150m、300m、掘进至单向长度的1/2处（即1000 m）和距贯通面150m～200m(即2000 m)时进行一次，共5次。取5次测量成果的加权平均值，指导隧道平面贯通。 竖井地面趋近导线布设成符合导线，如下图（始发井地面区趋近导线测量示意图—），符合在加密导线点D1、D2上。近井点J1、J2与D1、D2通视良好，并使联系三角形定向具有最有利的图形。 图4 始发井地面趋近导线测量示意图 3．2．2.一井定向 在始发井通过联系三角形定向测量把地面坐标和方向传递到洞内。由于竖井定向的精度直接决定了地铁的贯通精度，要保证地铁