84-165南接线钻孔桩施工组织设计.doc

一 、工程概述 京沪高速南京长江大桥南引桥84#墩中心里程～上海台（165#）台尾里程为DK1004+747.170～DK1007+609.880，沪汉蓉南京长江大桥南引桥84#墩中心里程～上海台(165#)台尾里程为HDK1205+466.620～HDK1208+336.215。 84#墩～上海台桩基础均采用钻孔灌注桩基础，桩径根据不同跨度和地质条件分别有1.0m、1.25m、1.5m、2.0m，其根数分别为：1127、310、80、96，桩底标高为10.281m～-42.260m，桩长6.5m～46m。 84#墩～上海台钻孔桩均采用C35水下混凝土。 二、地质情况 84#墩～上海台所经之处地势平坦宽阔，主要是农田，农作物主要以蔬菜为主，其间跨越绕宁芜公路、宁芜一级铁路、宁马高速公路、开发区公路、岱山专用铁路线、南京市规划二环路，还跨越多条乡间道路、水沟。 覆盖层厚约4.1m～22.8m，由上至下分为三大层，顶部第一大层以松散的黏性土、粉细砂及淤泥质土为主，厚0.5～14.8米，地基承载力不大。第二大层为以中密状粉细砂、细圆砾土、粉质粘土及流塑状淤泥质粉质粘土为主，厚2.8～5.3m。底部为第三大层，以粗颗粒密实状的中砂、粗砂、砾砂为主，厚0.8～19.44m。下伏基岩为成岩程度差的泥质砂岩、凝灰质砂砾岩、安山岩。基岩岩面起伏较大，岩面高程-12.36m～23.1m。强、弱风化层厚1.0m～26.7m。 三、施工总体布置 1、施工场地布置 钻孔桩筑岛施工先整平填筑至设计标高，筑岛时底面采用粘性黄土分层填筑压实，顶面采用建筑垃圾填筑，整平压实处理，在钻孔平台范围铺垫30cm厚碎石并压实。为了防止钻孔施工过程中泥浆污染岛面，在各排桩位间设置标准的泥浆循环沟槽，沟槽采用砖砌、砂浆抹面，盖活动盖板。 每墩周圈布置施工便道，与进场道路连接，施工道路宽分别为6m和4m，泥结碎石路面，满足墩位机械、设备、材料的进出场，钻渣外运及起吊作业要求。 根据场地情况，每隔1～2个墩，在墩之间的空地上或墩侧布置泥浆池及造浆池，边缘覆盖彩条布，四周码砌编织袋（内填砂土），防止泥浆池坍塌或泥浆流淌。 在123#～126#墩线路左侧新建一处钢筋加工场地，场地长200m，宽40m，占地约12亩。 2、施工用电 84#墩～上海台基础由场内6台630KVA移动变电箱供电，另配备1台500KW发电机、4台250KW发电机供电。前期钻孔桩施工主要以发电机供电为主，然后根据施工需要逐步增加移动变电箱。 四、施工总体方案 钻孔桩施工测量放样采用南京大胜关长江大桥测量成果。 鱼塘、农田处墩位换填黄土后采用筑岛法施工，其他墩位直接在平整后的场地上铺设钻孔平台施工钻孔桩。 钻孔桩混凝土由大胜关长江大桥项目部岸上混凝土搅拌站及其上游新建混凝土搅拌站生产，通过混凝土搅拌车及混凝土泵车进行混凝土浇筑施工。 五、主要施工方法 1、施工准备 （1）钻孔前先清除杂物、换填土、平整压实。农田及水塘内钻孔桩采取换填土方案施工，先将墩位处农田或水塘内的水排干，清除淤泥，换填粘性黄土，分层填筑后分层压实。 （2）φ2.0m钢护筒采用壁厚14mm钢板制作，内径为φ2.2；φ1.25m、φ1.0m钢护筒采用壁厚10mm的钢板制作，内径分别为φ1.45、φ1.2m。钢护筒采用挖埋或压埋的方法沉设。护筒的埋深，以能有效地保证护筒在整个钻孔桩施工中的稳定为标准，并保证护筒埋置在较坚硬密实的土层中0.5m以上；护筒顶高于地下水位2m以上，且高出施工地面0.3m。 （3）陆地上护筒埋深较浅，采取人工开挖或压埋的方法埋设，周边用粘土回填并夯实。回填材料用土质好、易于压实的粘土。钢护筒埋设前，应根据测量组放的桩位引护桩，在护筒就位时检查其中心与桩中心的偏差，确保其顶面位置偏差不大于5cm。采用靠尺或线锤测量护筒的倾斜度，并确保其不大于1%。护筒埋设完毕后，应通知测量组复核护筒的偏差及倾斜度，并确定护筒标高。 2、钻机选型 钻孔桩基础施工根据地层情况，桩基入岩较深，采用冲击钻机施工。 技术要求：钻机对中位置以钻孔桩设计位置为准，中心允许偏差不得大于2cm；钻头中心与护筒顶面中心和底面中心的偏差不得大于5cm；钻杆倾斜率小于1%。 3、泥浆制备及泥浆循环系统 （1）泥浆制备 选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，造浆量为2倍的桩的混凝土体积，泥浆比重可根据钻进不同地层及时进行调整。泥浆性能指标如下： 泥浆比重： 岩石不大于1.2，砂黏土不大于1.3。 粘度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s。 含砂率：新制泥浆不大于4%。 胶体率：不小于95%。 PH值：大于6.5。 （2）泥浆循环系统布置 钻孔泥浆采用孔位护筒与泥浆池之间的循环方式进行循环。泥浆沉淀池中的钻渣及时外运到指定的地点。 4、冲击钻机施工 （1）