lng加气站的现状.docxVIP

天然气加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车（NGV）和大型CNG子站车提供燃料的场所。天然气管线中的气体一般先经过前置净化处理，除去气体中的硫份和水份，再由压缩机组将压力由0.1-1.0Mpa压缩到25Mpa，最后通过售气机给车辆加气。一般根据站区规模或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。1：常规站→常规站是建在有天然气管线能通过的地方，从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气。通常常规加气量在600-1000标方每小时之间。2：母站→母站是建在临时天然气气管线通过的地方，从天然气线管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给母站的车辆加气，加量在2500-4000标方每小时之间。3：子站→子站是建在天然气长输管线没有经过的地方，通过子站运转车（槽车）从母站运来的25Mpa的压缩天然气，连接子站的卸气柱，转存在储气瓶组，经售气机给天然气汽车加气。 子站根据压力驱动设备不同，目前有三种常用工艺。 ①压缩机加气子站②液压平推加气子站③液压活塞式加气子站。其中，压缩机加气子站为子站的最早期形式，由于压缩机加气原理的一些缺陷，有渐渐被液压平推加气子站代替的趋势。液压平推加气子站是2003年引进国外的一种新型气源增压方式，增压平稳，取气率高，但是此种子站一次性投入较大，需要搭配专用拖车。液压活塞式加气子站是将压缩机的机械式驱动改为液压驱动的一种特殊的压缩机子站。天然气加气站又分为压缩天然气加气站（CNG加气站）、液化天然气加气站（LNG加气站）和压缩液化天然气合建站（L-CNG加气站）。工业和信息化部发布公告称，将于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。目前，北京天然气汽车的保有量已超过7000辆，成为拥有世界上最大天然气公交客车群的城市。据统计，目前我国天然气汽车保有量超过208.5万辆，国家燃气汽车工程研究中心副主任邹博文预测2015年我国天然气汽车保有量有望达到400万辆，用气300亿立方米，年代油2600万吨，二氧化碳减排1600万吨；2020年保有量将升至800万辆，用气600亿立方米，年代油5200万吨，二氧化碳减排3200万吨。数据显示，全国CNG加气站已经从2012年年底的2400座左右，增长至2013年6月底的3000座左右；截至2013年年底国内LNG加气站数量达2000余座。2014年以来相关政策陆续出台，显示出政府对天然气汽车发展的支持，1月，我国能源工作会议出台全面深化改革方案，该方案明确提出要推进LNG市场的开放；3月，国家发改委发布的《天然气基础设施建设与运营管理办法》明确支持、鼓励各类资本参加投资建设包括车用加气站等在内的纳入统一规划的天然气基础设施。2013年引发的《加快推进绿色低碳交通运输发展指导意见》要求加快并鼓励替代能源技术在营运车船中的运用，推广使用天然气汽车，特别是2013年的节能减排专项资金中有近1.7亿拨给天然气汽车应用项目，占总金额的25%。 目前我国天然气进口格局中，海运的LNG和陆上的管道气各占一半。值得注意的是，据俄罗斯新闻网5月20日报道，中石油与俄天然气生产商签署了年供300万吨的LNG合同。机构预计，随着下游需求上升和LNG进口的增加，LNG储气罐、气瓶等设备行业订单有望延续向好。截至2014年1月，国内各类加气站总数已突破4800座，其中建成的LNG加气站为1844座，预计2014年底投产LNG加气站将达2500座左右，目前全国范围内已经开展了燃气车配套设施加气站的积极建设。随着中国大力开拓天然气下游车用市场，在过去的十年中，中国天然气汽车的保有量保持了约38%的增速，2012年天然气汽车的保有量突破150万辆。2012年天然气各类的车辆的产量超过了18万辆。中国天然气汽车产量?其中LNG车辆基数低，但是却经历了每年接近100%的翻倍增长，根据道路运输协会的数据，中国的LNG的车辆保有量，到2012年底为7万辆，到2013年可能接近14万辆的总保有量。?一直以来公共交通领域是中国推广车用天然气的重点，主要因为公共交通的车辆运营时间较为灵活，距离较短且容易掌控运营公里数，对天然气基础设施要求小。?2010年，我国公共交通类天然气汽车总量约为40万辆（约占全国天然气汽车总量的40%），其中城市公交约5.47万辆，约占公交车总量的13%；出租车30万辆，约占总量的24.5%。?我们认为天然气汽车在公共交通领域的渗透率将进一步增加。以北京为例，截止到2013年6月底，有885量CNG出租车，502辆公交车实现LNG加液。2013年计划发展2000辆出租车，3000