市场信息第109期方案.doc

传播行业信息 为用户创造价值 Market Information Abstract 为天马集团有限公司用户和玻璃钢企业 （总第109期） 提供国内外最新信息—技术和潜在商机 常州天马集团有限公司市场信息部 编印 2014年5月26日 汽车行业碳减排 轻量化 拉动市场需求 车用纤维增强塑料多品种开发将驶入快车道 汽车产业是国民经济的重要支柱产业，2013年显露了强劲的增长势头。数据显示，去年我国整体汽车销量达2200万辆，较上一年增长14%。其中，乘用车销售约1800万辆，商用车约400万辆。据预测，2014年我国汽车的整体销量应可攀升至2300万辆。但随着近年汽车销量的快速增长，保有量规模扩大带来的能源紧张和环境污染问题更加突出，发展节能与新能源汽车已成为全球汽车工业应对能源和环境问题的共同选择。我国也不例外，国务院颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，把轻量化材料的研发定位于汽车节能的“关键核心技术”之一，汽车轻量化的趋势将加速对高性能塑料产品的巨大需求。 汽车用高性能塑料主要有四大类：工程塑料、塑料合金、改性塑料和纤维增强塑料。特别是纤维增强塑料应用的增加对原生塑料形成威胁，同时也巩固了塑料应用在汽车工业中的地位，以玻璃纤维和碳纤维增强的聚丙烯、聚酰胺为代表的高性能车用塑料受到关注。国外汽车行业中，西格里与主机厂及系统供应商组建了多个合资企业。与宝马的合资公司利用西格里提供的碳纤维和织物，采用RTM工艺，为宝马i3和i8新能源车型生产碳纤维部件。与意大利著名刹车片公司B rembo组建的合资公司为阿斯顿·马丁、阿尔法·罗密欧和保时捷供应复合材料刹车片。与德国梅特勒（Benteler，以金属部件为主的汽车零部件供应商）公司的合资公司生产碳纤维复合材料汽车部件，批量生产的产品B柱，其增强部分用碳纤维制作（还与金属复合）；采用预浸料工艺，生产周期96s，一年可实现15万件的产量。鉴于碳纤维的高成本，目前在汽车行业应用还不是很多，随着碳纤维价格逐步降低及加工效率的提高，预计2020年之前，汽车使用碳纤维可能迎来较大的增长。 在玻纤增强塑料汽车零部件开发中，巴斯夫制造的玻纤增强聚酰胺座椅底板比原减重一半，获得了Alrair Emlighten大奖；与弗吉亚（Faurecia）公司合作开发一种将座椅框架和背面板集成为一体的座椅部件，比传统座椅减轻约20%，厚度减薄约25mm（15%）；由于车辆正在小型化，为使座椅获得所需的强度，座椅在重要的位置上采用了连续纤维增强塑料（CFRT）嵌件。在K2013，巴斯夫首展出其新型纤维增强聚酰胺条带用于混合动力车辆电池底盘。围绕塑料零部件的高温应用，巴斯夫开发了Endure玻纤增强塑料，包括冷却器端盖、谐振器、空气管线和节气阀，以及涡轮增压器较冷一侧的零部件；甚至对带有水冷式中间冷却器的进气歧管，在长时间的暴露过程中具有优越的性能，能够应对220℃达3000h以上。巴斯夫和Smart一起开发了概念车，在2011年法兰克福车展上亮相；概念车首次使用长玻纤增强聚酰胺材料制造的车轮，每个重量比传统金属车轮减轻了约3kg；车轮的性能测试表明，具有热稳定性和化学稳定性、动态强度和韧性。虽然该车轮是为一款概念车，已经达到最终投产的程度，适合于A级车和B级车。朗盛子公司Bond Laminates公司用连续长玻纤增强聚酰胺6制造座椅壳体，首次应用于OPC车型。这种座椅壳体有极高的刚度和强度，在发生碰撞时可以吸收大量的能量，大幅度提高安全性。DSM集团加盟LIPA合作项目，推进高性能连续纤维增强塑料制品用于汽车轻量化市场。在主打汽车用纤维增强轻量化材料方面的韩国韩华（中国）公司，早在十年前在其现代汽车上大量采用GMT材料；其在中国的GMT产量已达到8000吨以上。该公司前年兼并了美国最大的GMT公司。据悉，国外目前纤维增强塑料，在长纤维增强塑料和耐高温纤维增强塑料在车辆上探索应用成为技术攻关热点。 为了满足汽车制造商的严格要求，车用有机纤维增强塑料产品已出现在欧美，实现了“超轻”、“超强”。作为全球车辆底部护板系统的市场引领者欧拓公司，将在北美市场上推出轻型多功能材料Uitra-Silent制成的车身底部护板和发动机底护板。这种创新的技术目前仅在欧拓欧洲工厂使用，并已成功运用到车身底部护板和发动机底护板，被多家汽车厂商采用，包括几家德国顶级汽车厂商。通过这单一结构复合材料，欧拓为车辆提供最轻且最强有力的底部护板系统。这种由不含玻纤的PET纤维构成的材料和技术制造出的产品重量减轻50%，同时还具吸声作用，降低车内外的噪声，对碎石