XXX地连墙安全施工专项方案.docx

××××地连墙工程安 全 专 项 方 案批准：万凯军审核：黄涛编写：肖玉成中冶集团武汉勘察研究院有限公司二O一六年九月二十九日目 录文字部分1．工程概况11.1工程概况（仅做举例）11.2工程地质条件11.3工程气象条件21.4设计要求31.5安全目标42.编制依据52.1设计依据52.2相关法律法规依据52.3编制范围62.4编制原则63. 危险因素识别及措施73.1危险源识别73.2施工各阶段主要的危险因素及预防措施74. 安全施工管理114.1安全管理体系114.2安全岗位职责124.3安全管理责任制194.4安全教育204.5施工安全管理措施214.6施工现场安全管理制度224.7施工作业人员安全技术操作规程274.7.1安全基本要求274.7.2施工作业安全规定274.7.3起重机使用安全规定284.7.4施工临时用电措施294.7.5施工安全保障措施324.7.6基坑开挖作业334.8施工安全注意事项344.9施工环境的防范及应对措施364.10事故报告与处置375. 文明施工措施406. 环境保护43附表 危险源辩识与风险评价表461．工程概况 工程概况（仅做举例） 杨泗港长江大桥是武汉市新一轮城市总体规划确定的“三环十三射” 快速路骨架系统的重要组成部分，是建设对落实城市总体规划用地、缓解城市中心区交通压力、带动武汉新区和南湖新城的发展具有显著作用，同时也是对国务院批复的武汉市总体规划的落实和深化，将有力底推动建设武汉国家中心城市目标的实现。杨泗港长江大桥工程距下游鹦鹉洲大桥约3.2km，距上游武汉白沙洲大桥约2.8km武汉杨泗港长江大桥全长4134.377m，其中主桥段长1.7km， 汉阳岸接线长0.973km，武昌岸接线长1.46k m。主桥为跨度1700m加劲钢桁架双层悬索桥，其中上层为城市快速路，双向六车道，设计车速80 km/h，下层为城市主干道，双向四车道，设计车速60 km/h。桥面宽32.5m，在下层桥机动车道两侧各设置一条非机动车道。汉阳侧主塔高231.9m武昌侧主塔高231.9m主塔基础为深井基础，锚锭采用地连墙结构形式。南锚碇基础设计采用外径98m，壁厚1.5m的圆形地下连续墙加环型钢筋砼内衬作为基坑开挖的支护结构。地下连续墙底穿过基底下圆砾土层及粉砂层，嵌入坚硬黏土层约3m，墙底标高为-42m，地连墙总深度约66m。 工程地质条件工程场区地层主要有第四系全新统冲积层、第四系上～中更新统冲积层、白垩纪～下第三系东湖群、三叠系大冶组。受断裂结构影响，场地处覆盖层厚度变化大。河床段沉积厚度大，达120～140m，两侧相对较薄，汉阳岸厚50～70m，武昌岸厚30～100m。第四系覆盖层自上而下可以分为三大层。各层工程地质特征如下：(1)全新统河流相新近沉积物(Q4al)及人工填土层，最大厚度11.6m。两岸地表为人工填土层，厚度0～11.2m。河槽表层主要为松散状粉、细砂。厚度4.7～11.6m。(2) 全新统河流冲积相沉积物(Q4al+pl),主要分布在场区两岸及河床①大层之下，主要由软塑状粉质粘土、流速状淤泥质粉质粘土及密～中密状粉、细、中粗、砾砂组成，层底高程20.0～-14.5m,两岸较厚，后20～40m,河床处稍薄，后5～27m。(3) 全新统河流冲积相沉积物(Q4al+pl)，在场区普遍分布，层位稳定，该层顶面平缓，高程-7～-20m。该层底面及厚度主要受断层形成后的古地形控制，在北主塔该层底面高程-120～-127m。该层最大揭露厚度113.0m，主要由硬塑～坚硬状粘土及密实状细、中粗、砾砂、圆砾土组成。(4)场区基岩以三叠系大冶组（DT）白云质灰岩、白垩～第三系东湖群（DNK-E）陆相碎屑岩为主，武昌、汉阳岸两端及汉阳局部地段发育三叠系大冶组（DT）灰岩，中部为白垩～第三系东湖群（DNK-E）陆相碎屑岩。白垩～第三系东湖群（DNK-E）陆相碎屑岩岩性为泥质砂岩、疏松砂岩，均属极软质岩，工程性能差。(5)锚锭基础持力层为④1粘土：灰黄色、棕黄色为主，局部猩红色，含灰绿色斑或灰黄斑，硬塑～坚硬状，土质均匀，局部含铁锰质、钙质结核及少量2～3mm砾石，局部发育倾角40o、60o、80o左右裂隙，裂面见腊状光泽。层埋深适中，厚度稳定，层面起伏不大，承载力较高，压缩性低。(6)场区不良地质现象不甚发育，长江两岸岸坡及防洪堤稳定，未发现其失稳迹象。工程气象条件 桥渡区属亚热带大陆性季风气候，气候特征为四季分明。市区多年平均气温16.8oc,极端最高气温41.3oc，极端最低气温-18.1oc。多年平均降雨量1204.5mm，最大年降雨量2107.1 mm，最大月降雨量820.1 mm，最大日降雨量317.4 mm，最小年降雨量575.9 mm，降雨一般集中在6～8月，占全年降雨量的40