山地自行车选择方法..docx

山地车选择概述硬尾山地车软尾山地车（全避震山地车) 山地自行车部件初步认识???????? 山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。山地车，车速一般有18速，21速，24速，27速以及30速的变速器，带有减震效果的前叉。????????山地车种类其实很多，比如说有的山地车用的是硬尾车架，有的是软尾（全避震）车架，有的山地车前叉是油簧的，有的是气压的，有的是肩控带锁死带龟兔，有的是线控锁死带龟兔的。有的用V刹有的用碟刹（线碟或者油碟），不论配件怎么改变，它们都是山地车的一种！山地车又分为五类：1、普通越野XC 　　(Cross Country) 　　50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。2、双人竞速DS (Dual Slalom) 　　70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。3、自由骑FR (Free Ride) 　　40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。4、飞跃DJ (Dirt Jumping) 　　30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，价格也不便宜。5、速降DH (Down Hill) 　　0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前避震器，需要高强度车架，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。下面为大家详细介绍山地车各大系统一.车架山地车骑着是否舒适，是否耐用，是否可以升级，关键在于你的车是否有好的车架。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架（无后避震车架）：骑起来更舒适轻巧，价格相对会低一些。全避震车架：更加舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途骑行，价格相对来说高一些，当然软尾车架对变速器的要求是很高的，因为软尾车不像硬尾车，软尾车的后架子摆动较大位置容易变动，而硬尾车后架位置固定，相对对变速器的要求要低很多。二.前叉前叉是山地车部件中科技含量较高的，硬叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。有几家厂的前叉不错Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，车友们难以承受，就算用在自己的车上也是画蛇添足。前叉的介质种类：⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。特点：便宜， 300元就能买个不错的。⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。⑶、油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油? ⑷、油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。三.制动系统制动系统包括：刹车、刹把、刹车线。山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]已经不常见。V刹：力量很大，靠摩擦轮圈制动，因此轮圈一定要调整到位，易造成轮圈形变。碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当不错的了。碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。四.传动系统传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适