日本路面技术参考资料(最终)2013.12.5..doc

日本路面技术参考资料 （2013年） 山西省交通科学研究院 黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室 编译说明 为了了解日本当今路面技术状况，我们根据最新期刊、规范选译了具有代表性的16篇论文，其中复合式路面1篇、水泥路面6篇、沥青路面7篇、桥面防水及综合性2篇。 全长347km的新东名高速公路2012年建成通车161.9km，除桥梁和特殊路段外，全部采用复合式路面，里程达90.5km，该路设计累计交通量1亿车次，面层结构下层为连续配筋混凝土、上层为8cm沥青面层，路面结构体现了对长寿命路面结构的新理念。 日本路面类型中水泥路面约占5%，比例少的原因是路面工程造价高、养护周期长，但水泥路面全寿命周期成本低，并从环保及技术传承角度考虑，希望加快水泥路面发展。 日本沥青路面中，从1998年起上面层多采用排水型开级配结构，近年因发现该结构早期孔隙易堵塞、冬季轮胎防滑链作用易产生集料飞散问题，开始采用多功能型SMA，此外防水型及薄层SMA的应用也很有特色。从3篇温拌技术译文中，可了解世界各国温拌技术现状、日本450例温拌工程用途分析及很有发展前途的温拌改性沥青技术。 通过“对日本路面技术的思考”一文，对该国路面技术现状及研究方向和方法可有较全面的了解。 希望相关译文能为我们路面技术的科研、设计和教学提供些有益的参考。 由于编、译水平有限，译文内不当处恳请批评、指正。 编译组 2013年12月 目录 复合式路面 新东名高速公路的路面设计 1 水泥路面 日本近十年水泥混凝土路面工程概况 6 水泥混凝土路面设计（之一） 17 水泥混凝土路面设计（之二） 25 高强度水泥混凝土路面结构设计方法解析 33 机场水泥混凝土板的温度应力特性及在疲劳度设计中的应用 47 连续配筋水泥混凝土路面施工 58 沥青路面 日本SMA的种类和用途 65 高耐流动性混合料评价方法及评价指标与车辙关系分析 71 国外温拌技术现状 81 日本沥青混合料温拌技术 87 温拌改性沥青研发和工程效果验证 93 半柔性路面 105 开级配磨耗层（OGFC）的结构强度 108 其他 日本NEXCO桥面防水工艺的发展和方法 113 对日本路面技术的思考 117 新东名高速公路的路面设计 中日本高速公路建设事业部长太田睦男. 新东名（译注：东京～名古屋）高速公路的御殿场～三日间于2012年4月14日开通，为了确保重载交通高速公路路面具有安全、快速行驶的功能，并能长期 保持路面结构的耐久性，在新开通的路段中，71%的路基段和所有的隧道内均采用了复合式路面。 1、新交通大动脉的诞生 老的东名高速公路于1969年（昭和44年）5月26日开通了大井松田到御殿场段，后又开通了东京～小牧段，全线共长347km。东名高速公路作为交通的大动脉，对日本的产业、文化、经济作出了非常大的贡献。但通车43年后，随着交通量增加、车辆大型化等环境变化，道路拥堵、老化问题急需解决。 新东名高速公路（以下简称“新东名”）在解决上述问题的同时，能和老的东名高速公路形成复线网络，作为日本新的交通大动脉，期望能对国家的产业、文化、经济起到振兴作用。作为“新东名”的一部分，2012年4月14日迎来了御殿场～三日间162km路段的开通，这是日本高速公路建设史上一次开通最长的路段。 2、新东名高速公路的特点 “新东名”（图一）设计的弯道和坡度较缓，使汽车安全、快速行驶成为可能。在高速公路建设过程中，除采用了名种新技术、新工艺外，还努力建造一条环境优美的道路。 图一新东名高速公路位置图 期待“新东名”的改建有以下效果： ①解决老东名的交通拥堵，根本改善车辆运行条件； ②提高复线路网的可靠性； ③作为日本交通的大动脉，强化三大都市圈的功能作用。 3、高速公路路面功能要求 高速公路的路面对保证车辆通行的安全性、快适性承担了重要的作用，为此要求能长期保持路面结构的耐久性。 高速公路路面结构类型的选定，要求在充分掌握各种路面特性的基础上，不仅考虑建设期的问题，而且还要从长期使用的角度考虑维修养护因素，选择耐久性好、经济合理的路面结构，同时要充分考虑环保、防止地球升温等环境因素。 4、新东名高速公路的路面设计 近年来，常见将两种不同性能技术组合，形成新的所谓“综合”（hybrid）功能技术。 “新东名”建设过程中就采用了将混凝土与钢材的优点组合形成的混合结构技术，如波型钢板腹板的预应力箱梁桁架桥，钢材与混凝土复合桥墩等各种构造物，路面中也采用了复合式路面结构。 复合（comoposite）即合成的意思。复合式路面也就是上面层或上、下面层采用沥青混合料，下层采用水泥类板（连续配筋混凝土）的沥青路面。因此复合式路面就是既具有水泥类路面的耐久性，也具有沥青路面行驶舒适、容易维修