《论汽车自主品牌的建设.docVIP

论汽车自主品牌的建设 对于中国汽车工业来说，不断提高自主研发能力，发展自主品牌，是实现汽车工业由大变强的基本条件，更是提高国际竞争力的核心所在。但我们的现实却是，外资品牌在轿车领域的市场份额超过2/3，并且产品布局主要在利润相对较高的中档及高档轿车领域，而奇瑞、吉利、、华晨等主要自主品牌轿车企业的产品则主要集中于低价格、低利润的经济型轿车领域。 　　此外，中国自主品牌汽车企业在产销规模、研发能力、管理水平、盈利能力、品牌管理、零部件配套等方面与全球一流跨国公司相比仍然存在巨大差距。在市场开放和外资企业本地化发展的大背景下，自主品牌汽车企业面临的市场竞争环境正日益严峻。 有这样一则关于轿车品牌的喜爱程度的网络调研，结果似乎不出人意外：最受喜爱的汽车厂商品牌依次是上海大众和一汽大众，一汽丰田排第三，广州本田及上海通用差别不大，分列四、五。尽管现在国内民营企业纷纷涉足汽车行业，但这几大老牌企业以多年良好、稳重的经营业绩仍得到消费者的广泛青睐。?在具体问到喜欢该品牌原因时，喜欢上海大众、一汽大众、一汽丰田、广州本田或者上海通用的因素无一例外地包含品牌知名度”和“美誉度高。尤其是较早成立的一汽大众和上海大众，品牌历史悠久提及率很高。　　一汽丰田和广州本田两大日系品牌在“物超所值”、“产品功能齐全”语句上都提及率较高，这和日系厂家长期针对中国市场开发大众喜爱的经济车型分不开。毕竟品牌形象和其产品形象有着密切联系。 刚刚从广州本田功成身退的总经理门胁轰二在临别前，对中国汽车工业说了一句实话：中国汽车市场去年240万台，加上商用车400万台，这么大规模没有自己的民族品牌在全球都是很特殊的例子。很显然，在这场现代汽车商业战争中，我们一开始就输了，输在了起跑线上，输在了我们盲目崇拜国外品牌上，输在了国产汽车品牌意识的淡薄上。自主品牌，看到这个词，人们最简单的想法就是民族品牌，完全由国内企业自主研发的产品，不用国外企业的知识产权，不用国外企业的技术。不过，这显然是一个理想状态下的自主品牌的定义。对于起步较晚的中国汽车工业来说，完全这样做显然有难度。于是，自主研发但借鉴国外汽车公司的，或者出钱请别人研发的，但拥有知识产权的也都被列入到了自主品牌的定义中。各企业从自身出发更是演绎出了五花八门的关于自主品牌的定义。 　　品牌是金钱；工业产品品牌的核心是技术。对国家而言，品牌是自我能力的标签，关乎中国的发展，也关乎中国汽车工业乃至所有连带工业的安危。 可以看到：世界上的超级国家像美国、英、法、日、德等这些国家不仅都有良好的汽车工业基础，而且有强大的国防工业。世界上的领土和利益争端，没有哪个国家向我们面临这么严峻。东有日本虎视眈眈，东南有台湾不安宁。南有印度暗中较劲。汽车造不好、汽车技术不行，军工技术就缺少相关支持和借鉴。这样的国家就不能叫做技术一流国家。一个二流国家，保卫领土和利益，何其难！ 从目前奇瑞、吉利、比亚迪为首的国内本土汽车是在学习丰田模式中成长起来，但中国车市连续多年的“牛市”让他们也开始骄傲起来。盲目铺摊子、扩张，盲目投资上轿车，盲目地建海外工厂，盲目地上新能源项目。据不完全统计，目前各地方、各企业花在自主品牌轿车上的资金近千亿元人民币，大部分都是低水平重复建设，这些资金能否在将来收回来，关键就是车型能否畅销，从目前自主品牌上市的车型来看，真正畅销的车型少，而暴露出来的质量、渠道和服务等问题突出。不过自主品牌诸多车型亮相，也让国人看到了自主品牌汽车希望。西方国家先于中国进入工业化社会。在汽车诞生100多年以来，许多驰名世界的汽车品牌应运而生并传承发展。中国的汽车工业起步晚、发展慢，这是一个不争的事实。但是现在最大的问题并不是如何尽快提高研发和制造能力，如何进一步提高产品质量。我们没有崇尚使用自主品牌的愿望，我们从骨子里瞧不起自己的品牌，这才是最大的问题。看看我们的政府官员和社会精英都热衷于使用什么样的车，就知道这个社会崇尚什么样的品牌。和世界富国相比，中国的富人其实不算多，但为什么豪华车卖得这么好？因为富人们产生得太快，让人眼花缭乱，以至于大家都有点沉不住气，急于别上一枚与众不同的勋章，告诉别人他和你不在一个层次。有了三级勋章，就会有二级勋章，就会有一级勋章，直到特级勋章的出现——价值千万元的顶级宾利。　　当对洋品牌的崇拜成为一种全社会风尚的时候，在整个社会的识别系统里就不再容得下自主品牌的位置了。在2003年的中国汽车市场，合资企业生产的洋品牌轿车占据着90%以上的份额，而自主品牌轿车不到10%。如果说在有形市场自主品牌还能苦苦支撑住10%的市场份额，那么在西方营销专家最重视的领地——人们的头脑中，自主品牌恐怕就全军覆没了。我们的各级政府官员现在也早已不再以坐红旗为荣，而在普通年轻人的大喜之日，首选的婚车必然不是凯迪