誰是未来的趋势CVT无级变速对决DCT双离合.docVIP

最近想要买车的朋友可能都存在这样一种困扰，那就是纠结于各类技术的比较之间，到底谁优谁劣，哪个更适合自己，哪个更便宜，哪个更能利于省油。今天我们就来聊一聊汽车当中非常关键但是却容易被销售人员忽悠的两个变速器的热点技术——CVT和DCT。 近年来CVT和DCT凭借着舒适、节油、高效在乘用车中大受欢迎，虽然传统AT在自动变速器中的统治地位一时难以撼动，但是这两种新技术却代表了未来的发展方向，厂家也在广告宣传中对这两种技术不遗余力地宣传。使用CVT的车型标榜省油、高效、平顺，使用DCT的厂家标榜先进、快速、高效、省油，可是对于消费者而言，这两种宣传所描述的结果似乎都是类似的，那么我们怎样去人为CVT和DCT谁好谁坏呢？或者说哪个更适合自己呢？ 首先我们就必须先了解CVT和DCT到底是个什么东东。 机械式无级变速箱（CVT ） 机械式无极变速箱，英文名称为Continuous Variable Transmission，而这也说明了中文意思为“机械式无级变速箱”，它开始进入国内消费者的目光绝对要归功于广州本田对飞度车型的引入，上一代飞度也成了国内少有的使用CVT变速箱的车型，而在其后日产、奥迪等厂家也将这种变速箱更多的使用到了自己旗下的车型上。 CVT变速器的基本结构 日产的CVT变速器普及率非常高 但其实CVT变速箱的发展已经有了一百多年的历史，而对于这种变速箱技术来说，德国奔驰公司绝对要算是它的鼻祖，早在1886年他们就将V型橡胶带式CVT变速箱安装在了他们生产的汽油机车型上。但由于橡胶带式CVT存在着一系列的缺陷，如功率有限（扭矩仅限于135牛米以下），离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大等，因此这种变速箱技术没有被汽车行业普遍接受。 奥迪的Multitronic也是一种CVT 对于CVT变速箱如果将它的英文名称直译过来的话则为“连续可变变速箱”，顾名思义这种变速箱的变速和变钜是连续性的，也就是说它没有明确具体的挡位，虽然操作上类似于自动变速箱，但速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，并且它的速比变化是连续的，因此这种变速箱技术在动力传输上有着较好的持续性和顺畅性。CVT变速箱是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传动动力的，这样的传动方式使得传动系与发动机工况实现了最佳匹配。 Multitronic 金属链条式无级变速箱主要包括主动轮组、从动论组、金属带和液压泵等基本组件。主动轮组和从动轮组都有可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，而另一侧的带轮则是固定死的。可动盘与固定盘采用的都是锥面结构，而它们的锥面形成的V型槽来与V型金属传动带啮合，发动机输出轴上输出的动力首先传递到CVT变速箱的主动轮上，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经过减速器、差速器传递给车轮。 奥迪的Multitronic采用了更耐用的链条代替钢带 从结构和使用上来讲，CVT变速箱有着换挡顿挫感小，输出动力线性好，动力损失小，燃油经济性好的优点。但它也正是因为结构的不同，有着一定的缺点。例如起步时由于变速箱容易出现打滑现象，动力传输受到影响；材料复杂，维修成本高；承受扭矩有限等。 双离合自动变速箱（DCT ） 双离合变速箱（Direct-Shift Gearbox）了，这种变速箱也被称为DCT（Double Clutch Transmission）。首先DSG（或DCT）是由两组离合器片集合而成，由电子控制及液压装置同时控制着这两组离合器及齿轮的各种动作。两个离合器片的其中一个控制着奇数挡和倒档，而另一个离合器片则控制的是偶数挡，在进行换挡时，1号离合器结合使得1挡齿轮啮合输出动力，而在此时2号离合器已经控制2挡齿轮处于啮合与非啮合的临界点上，只要1号离合器分离，2号离合器会在0.2秒之内将2挡齿轮啮合继续传送动力，以此类推直至最高挡位。 宝马的DCT双离合变速器 5速双离合 对于双离合变速箱（DCT）而言，它与自动变速箱（AT）的最大区别就是它没有设置液力变矩器，而是使用传动轴来进行动力的传输，这样一来液力变矩器损失动力的这一最大缺点就被消除了，大大的提高了动力的使用效率。 6速双离合 目前在国内使用的双离合变速箱有两种类型，一种是湿式双离合变速箱，还有一种是干式双离合变速箱，在结构方面干湿双离合变速箱并没有本质的差别，只是在变速箱的冷却方式和离合器预备点上有着细小的差异罢了。对于湿式双离合变速箱来说，由于它的采用的是液冷方式，所以它也被称之为湿式；而对于干式双离合变速箱来说，它的冷却方式采用的是风冷了。 双离合变速器的精髓所在 双离合自动变速箱（DCT）在拥有更快换挡速度的同时还拥有着自动变速箱（AT）所能承受的大扭矩和机械式无级变速箱（CVT）良好的换挡平顺性，并且在燃油经济性上