滨江新城站龙门吊轨道基础施工方案全解.doc

目录 1、工程概况 2 2、挡土墙基础施工技术措施 2 2.1挡土墙设计概况 2 2.2钢筋施工 3 2.3模板支撑体系 5 2.4混凝土浇注 7 2.5轨道铺设施工 7 滨江新城站主体龙门吊轨道基础施工方案 1、工程概况 滨江新城站开挖起止里程为WDK8+709～WDK8+961，全长252m，标准宽度为25m，基坑开挖深度为29.3m（标准段）、32.8m（东扩大端）。依据车站周边场地条件并考虑基坑施工，并从合理、经济等方面比较，确定车站施工垂直提升和基坑范围内水平运输提升设备采用门式龙门吊。龙门吊轨道中心跨距26.6m，标准段基础采用钢筋混凝土挡土墙，基坑东西扩大段采用军便梁。详见《滨江新城站龙门吊轨道基础平面布置图》所示。 2、挡土墙基础施工技术措施 2.1挡土墙设计概况 冠梁施工时预留砼挡土墙钢筋，锚入冠梁内650mm。挡土墙内配φ14＠150主筋，分布筋为φ10＠200，构造筋为φ8＠200*450梅花形布置，采用C25砼与冠梁分开浇筑。其配筋图如图01所示。 2.2钢筋施工 2.1.1钢筋施工要点及要求 2.1.1.1钢筋材料要求 ⑴钢筋加工的形状，尺寸必须符合交底及设计要求。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。 ⑵钢筋级别、钢号和直径须符合设计要求，需代换钢筋时，必经现场技术人员与监理认可。 2.1.1.2钢筋除锈 ⑴辨别锈蚀程度：钢筋保管不善或存放过久，在钢筋表面形成铁锈。铁锈分为水锈（色锈）、陈锈和老锈三种，水锈使钢筋表面呈黄褐色，一般可以不处理；陈锈呈红褐色，在钢筋表面已有铁锈粉末，影响钢筋与混凝土的粘结力，一定要清除干净；老锈呈深褐色或黑色，钢筋表面带有颗粒状或片状的分离现象，不得使用。 ⑵除锈方法：钢筋直径小于12mm的采用冷拉调直机进行调直除锈，钢筋直径大于12mm的采用钢丝刷人工除锈。 2.1.1.3钢筋调直 ⑴调直的方法：10mm及以下钢筋采用调直机过机调直，其它采用人工锤击调直。 ⑵钢筋应调直平直，无局部曲折：冷拔低碳钢经调直机调直后，其表面不得有明 显损伤，抗拉强度不得低于设计要求。 2.1.1.4钢筋弯曲成型 ⑴钢筋的弯钩或弯折应符合下列规定： I级钢筋（HPB235）末端需作180°弯钩时，其圆弧弯曲直径D不应小于钢筋直径d的2.5倍，平直部分长度不应小于钢筋直径d的10倍。 Ⅱ级钢筋(HRB335)末端需作90°弯折时，其弯曲直径d不应小于钢筋直径的5倍，平直部分长度按设计要求加工。 ⑵箍筋的未端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。当设计无具体要求时，对I级钢筋，其弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分的长度不应小于箍筋直径的10倍。 ⑶钢筋弯成型应在常温下进行，严禁热弯曲，产生颈缩现象，也不允许用锤击或大角弯折。 ⑷钢筋加工完成后，应分批堆放在运输、储存过程中应保留标牌。 ⑸钢筋堆放及加工场地防雨雪，避免水浸现象发生。 2.1.2钢筋的连接 2.1.2.1基本要求 ⑴本工程φ14、φ10钢筋采用搭接焊或绑扎搭接； ⑵连接接头、焊接接头，同一构件内的接头相互错开和接头在连接区段长度为35d，且不小于500mm范围内，有接头钢筋截面积与受力钢筋总截面的比值不大于50%。 ⑶焊接连接接头，接头质量应符合《钢筋焊接及验收规程》的规定。焊工必须经过培训，考试合格，持有焊接资格证书。 2.1.2.2钢筋搭接焊 ⑴在施焊前，应将搭接的两钢筋用两点定位焊固定，定位焊缝应离搭接端部20mm以上； ⑵接头处的钢筋轴线偏移≤0.1d，且≤3mm；接头处钢筋轴线弯折不超过3°。 ⑶搭接焊缝长度：钢筋单面焊≥10d，双面焊 ≥5d；焊缝厚度≥0.3d，焊缝宽度≥0.8d；d为较大钢筋直径。 ⑷焊缝外观检查：焊缝表面平整，不得有凹陷或焊瘤；焊接接头区域不得有肉眼可见的裂纹； 2.1.3钢筋的安装 2.1.3.1安装基本要求 ⑴钢筋安装前必须熟悉配筋图，明确钢筋的规格型号形状及各个细部的尺寸，确定各类结构的安装程序；核对钢筋配料单和料牌，再根据料单和料牌，核对钢筋半成品的钢号、形状、直径和规格数量是否正确，有无错配、漏配及变形，如有应及时整修、增补。 ⑵钢筋按结构要求，分步、分批进行安装，所有钢筋焊接接头均应按规范错开，对于多层钢筋，应在层间设置足够的撑筋，以保证钢筋骨架的整体，防止浇注混凝土时钢筋骨架错位和变形。 ⑶钢筋施工时，应对预埋件的安装位置、稳固程度作切实可行的保证措施。 ⑷主筋之间或双向受力钢筋交叉点应全部绑扎，绑扎方向成八字形。 ⑸钢筋绑扎必须牢固稳定，不得变形松脱。 ⑹绑扎接头保证搭接长度不小于35d，搭接时，中间和两端共绑扎三处，并必须单独绑扎后，再和交叉钢筋绑扎。绑扎接头受拉区钢筋不超过25%。 2.3模板支撑体系 2.3