人为因素和CRM5飞行中的视觉、听觉及前庭觉问题（参考）.ppt

* 由提问引入 问题：什么是视力？你是如何理解视野的？ 在学生回答的基础上进行讲解、分析，引出视敏度和视野的概念。再通过学生的动作体会和投影图片加深对概念的理解。 * 注意让学生区别视野、视敏度和视野三个概念。 * 提出问题：我们是如何感知三维空间的？ 运用投影片并结合实际生活经验进行讲解 * 让学生认识和了解一般视性错觉的各种类型，并说明产生错觉的原因。可让学生举一些实际生活中产生错觉的事例以加深其认识。 * 第二节大约需要80分钟 强调该节是本章的重点及对实际飞行的指导意义。 主要以讲解结合投影的方式进行。 * 视觉的适应 （一）、分类：视觉的适应可分为明适应和暗适应 （二）、机理：暗适应的机理 由于视杆细胞的视紫红质在强光下已被分解，突然进入暗处时其合成需要一段时间，所以开始阶段不能看清物体。随着视紫红质合成的增多，视杆细胞对弱光刺激的感受性便逐渐提高，慢慢就能看清周围的物体了。暗适应的时间很长，大致需要30分钟左右才能全部完成。 明适应的机理 视细胞的作用及感光物质的迅速分解所致。明适应的速度很快，大致需要几秒钟就能完成。 * 盲点 (一)、生理盲点 由于视神经与视网膜的联接处，即视神经出入视 网膜的地方没有感光细胞，如果物像落在这一点上，人们将会视而不见，感受不到物体的存在。 1、飞行中可能出现的生理盲点 在正常情况下，人类的双眼可以克服生理盲点。因为一个物体不可能同时落在两只眼睛的生理盲点上。但是，如果飞行员的视野被部分遮挡，或某一只眼视力模糊，不能视物时，就可能导致某架飞机的物像落在生理盲点上。 2、克服方法：不断地在仪表与环境间进行扫视 （二）、夜间盲点 1、生理机制：由于视锥细胞只能感受强光,而不能感受弱光，在夜间视物时若正视前方物体，物像便正好投射在中央处的视锥细胞上，使人看不清物体，感到视觉模糊。 2、克服办法：偏离物体中心5——10度作缓慢扫视运动，使物像投射在中央周缘的视杆细胞上，以充分发挥视杆细胞的夜视功能。这种方法称为偏离中心注视法。 （三）、飞机盲点： 飞机盲点是因飞机设计缺陷造成的、影响飞行员视野的部位。所有的飞机都有视觉盲点，其部位因机型、飞行员坐姿等不同而有差异。有的是在门柱上，有的在机翼上，还有的在机身上。凡是遮挡飞行员视线或视野的飞机部位都可称为飞机盲点。 * 、A、高空飞行时缺乏明显的判断运动参照物，不易觉察到其他飞机的运动。B、空虚视野效应。C、生理盲区的存在。D、有效视觉距离的存在。 * 2、带会聚角飞行的飞机，其视角变化的速度要小的多，以至飞行员几乎感觉不到它机与自己逐渐靠近。（靠近角在0——10度时最易发生） * 3、A、ATC指挥错误和飞行员错误。B、飞机盲点。 * 扫视：可分为横侧扫视和上下扫视，昼间扫视和夜间扫视。 横侧扫视是指从左至右的扫视方式。这种扫视的方式起始点有两种，一是从左边第一区开始依区向右扫视，当扫视到右边最后一个区时再把视线落到仪表板上；二是 以前风挡中央为基区，先观察正前方然后依区缓慢向左扫视，视线到头后迅速回到中央区，尔后再缓慢向右扫视。在正常情况下，机外扫视的次数是机内的3——4倍。具体的扫视次数比例取决于飞行工作量和空域内的飞机数量。 上下扫视是指在爬升与下降过程中，为防止空中相撞而采取的由上而下、再由上而下的扫视策略。扫视的幅度一般为10度。 昼间扫视是为了利用中央凹视锥细胞的视物功能（明视觉）；而夜间扫视则是为了利用中央凹周缘视杆细胞的视物功能（暗视觉）。由于这一原因 ，昼间扫视的速度和范围相对较大、教快，而夜间扫视时则应较慢、且范围较小。 2、克服措施：为克服飞机盲点的限制，在机场附近作直线巡航飞行时，或正在某航道上爬升和下降时，可作大半径的S型转弯。这既能克服之自己飞机盲点的遮挡，提高察看其他飞机的能力，也有助于使自己的飞机被其他的飞行员觉察到。 * 视觉固着：是指视觉过份集中于某物而将其他物体排除在外的现象。它与注意有密切的关系。 危害：1、不能获取完整的信息，导致判断决策失误和难以发现危险情况。 2、使飞行员的注意力从主要的飞行任务中转移。 3、预防措施：a、应扫视仪表和外界。B、在飞行过程中，飞行员的注意力应集中在主要的飞行任务上。 * 运动物体对视觉产生影响时，应避免过多凝视运动物体，特别是在仪表进近过程中，应避免将仪表进近改为目视进近。 * 闪光性眩晕：由于闪光所引起的不适、晕眩，甚