飞机电源系统的控制与保护.ppt

* 电流电压 转换电路 发生短路时 * 整流滤波 电路 发生短路时 * 电压检测 电路 发生短路时 * 电压不稳定保护指标及要求 当发电机输出电压的幅值波动，且波动幅值超过了额定电压的7%，频率的波动值超过了9Hz时，要求断开GCR 采用反延时方式 发电机励磁故障 过励 欠励 过励磁保护线路 过励磁保护线路的两个特殊点： （1）过励磁保护电路检测的信号应该是电压调节检测的主信号与无功电流差信号的叠加。 （2）过励磁保护的故障信号是送往BTB故障信号放大器的，它控制BTB的断开，使发电机首先退出并联电网。 欠励磁保护 其保护线路由检测电路、鉴压电路和固定延时电路三部分组成。 在并联供电系统中，欠励故障检测信号与过励故障检测一样，都是电压调节主信号与无功电流不均衡信号的叠加，最后控制BTB的断开。 在单独供电系统中，欠压和过压一样，都是反映发电机的故障，所以检测的是发电机的端电压。 * 旋转整流器短路故障 一旦发现旋转整流器中的任一二极管短路，则应在5.5～7s内将GCR断开 保护电路采用固定延时方式 * 1、电源系统中的差动保护区间是 A．所有的短路故障 B．激磁绕组的短路故障 C．发电机电枢绕组及输出馈线的短路故障 D．旋转整流器的故障 练 习 2、在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是（）。 A．防止损坏负载 B．防止误动作 C．防止发生故障时拒动作 D．防止发生更严重的故障 3、故障保护中反延时的含义是 A．反向延时 B．故障越严重，延时越短 C．故障越严重，延时越长 D．延时时间固定 4．在电源系统设备中的故障保护反延时故障保护： A．过压/欠压 B．过激磁/欠激磁 C．过电压、过激磁 D．欠电压，欠激磁 5、电源系统中对短路故障的差动保护采用 A．固定延时 B．反延时 C．立即动作 D．随机延时 6、在并联供电系统中，过电压与过激磁保护动作的先后次序为 A．过电压先于过激磁 B．过激磁先于过电压 C．两者同时动作 D．故障严重的先动作 7、电源系统中的过激磁故障指的是 A．单独供电系统中由于激磁电流太大而使发电机电压升高 B．并联供电系统中由于激磁电流太大而使发电机电压升高 C．单独供电系统中由于激磁电流太大而使发电机承担过多的无功负载 D．并联供电系统中由于激磁电流太大而使发电机承担过多的无功负载 8．地面电源可以向飞机上的 A．全部负载供电 B．重要负载供电 C．应急设备供电 D．通用设备供电 1、为什么在飞机电源系统的故障保护中要设置延时？什么叫反延时？ 2、什么是过激磁／欠激磁故障？有什么危害？ 3、哪些故障可以采用差动保护？如何进行差动保护？差动保护电路的保护范围指的是什么？ 1、为什么在飞机电源系统的故障保护中要设置延时？什么叫反延时？ 飞机电源系统在工作过程中，在突加载／卸载、发动机状态突变等突发情况下，会发生瞬时的过压／欠压、过频／欠频等现象，但这是正常现象，保护装置不应该动作，为了防止保护装置误动作，某些保护装置中设置了延时。但有些故障的危害较严重，如过电压，其危害的程度与过电压的持续时间有关，为了防止故障严重时损坏负载，其延时的长短应根据过电压的大小变化，即过电压越严重，延时应越短，这种特性称为反延时。 2、什么是过激磁／欠激磁故障？有什么危害？ 在并联供电系统中，当一台发电机的激磁电流增大或减小时，电网的电压变化并不大，表现为发电机承担的无功负载增大或减小，这种现象称为过激磁或欠激磁。这一故障会使有的发电机过载、有的发电机欠载。 3、哪些故障可以采用差动保护？如何进行差动保护？差动保护电路的保护范围指的是什么？ 当发电机的电枢绕组及输出馈线发生短路故障时，可以采用差动保护措施。在被保护电路的两侧放置两个或两组电流互感器，根据同一根馈线上两个电流互感器付边输出的电流是否相同，就可以判定两个电流互感器之间的电路是否发生了短路，并据此进行保护。差动保护电路的保护范围就是两个（或两组）电流互感器之间的区域。 英文缩写 变速变频——VSVF 恒速恒频——CSCF 变速恒频——VSCF 恒速传动装置—— CSD 脉冲调宽式——PWM 发电机励磁控制继电器——GCR 发电机断路器 ——GB 发电机接触器——GC 发电机控制断路器——GCB 汇流条连接断路器 ——BTB 外电源接触器 ——EPC 过压——OV 欠压——UV 过频——OF 欠频——UF 过载——OC 欠速——Under Speed 差动电流保护——DP 开相保护——Open Phase 逆相序保护——NPS 变压整流器——TRU或TR 静变流机——Stati