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第五章 汽车排放污染物与噪声的检测 主要内容： 汽车排放污染物的检测 汽车噪声检测 第一节 汽车排放污染物的检测 一、汽车排放污染物及其危害 1．一氧化碳 汽车排放中的CO是燃料不完全燃烧的产物。CO被人体大量吸入后会使人感觉恶心、头晕及疲劳，严重时会使人窒息死亡。 2．碳氢化合物 汽车排放中的HC是多种碳氢化合物的总称，是发动机未燃尽的燃料分解或供油系中燃料的蒸发所产生的气体。它能引起光化学反应生成光化学氧化剂，且生成甲醛，形成烟雾，对人的眼、鼻和咽喉粘膜有较强的刺激作用，严重时可致癌。 汽车排放污染物及其危害 3．氮氧化合物 汽车排放中的NOx是复杂氮氧化合物的总称，主要包括NO2和NO。 NO毒性较小。 NO2是一种刺激性很强的污染物，它能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅觉，甚至引起肺气肿；NO2还是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一。 4．微粒 汽车排放中的微粒是发动机排气中各种固体或液体微粒的总称。微粒，往往吸附有许多有机污染物、重金属元素和一些致癌物质，因而当其沉积到人体肺部时，会严重危害人体的健康。 汽车排放污染物及其危害 5．硫化物 汽车排放中的硫化物主要为二氧化硫（SO2），由所用燃料中的硫和空气中的氧反应生成。SO2有强烈的气味，它本身可刺激咽喉与眼睛，严重时可使人中毒，引起呼吸道疾病。SO2还是形成酸雨的主要成分，它能严重污染河流、湖泊等水系，使土壤和水源酸化，殃及野生动植物的生存安全。 一氧化碳、碳氢化合物在汽油车排放污染物中占主导地位，而排放微粒则是柴油车的主要污染物。 二、汽车排放污染物检测技术 （一）汽车排气成分分析 1．不分光红外线分析仪 不分光红外线分析仪适宜检测汽车排放中的CO、CO2，也可检测HC。 不分光红外线分析仪检测原理 CO、HC分别具有吸收一定波长红外光的性质，其浓度与吸光量成正比。 2．五气体分析仪 五气体分析仪用来检测CO、CO2、HC、NOx、O2的浓度。这种五气体分析仪通常采用NDIR原理测量CO、CO2、HC，用CLD原理测量NOx，用氧传感器法测量O2。因CLD原理测量NOx浓度的设备结构复杂，故市场上提供的在线快速检测用的五气体分析仪多用NDIR原理测量NOx浓度，但其测量NOx的精度较低。 （二）汽车排气烟度计 柴油车的排烟常用不透光烟度计检测。分流式不透光烟度计是利用光线通过部分烟气时透光的衰减率来测量排气烟度的，如图所示。 三、汽车排放污染物检测方法 （一）怠速法 1．怠速测量法 2．双怠速测量法 （二）工况法 1．稳态工况法（ASM） 2．瞬态工况法 （三）烟度法 1．稳态烟度测量 全负荷烟度测量法 加载减速工况法 2．非稳态烟度测量 四、随车检测诊断法 四、汽车排放污染物检测标准 1. 点燃式发动机汽车排气污染物双怠速排放限值 新生产汽车排气污染物排放限值（体积分数） 点燃式发动机汽车排气污染物双怠速排放限值 在用汽车排气污染物排放限值（体积分数） 2. 压燃式发动机汽车排气烟度排放限值 在用汽车排气烟度排放限值 第二节 汽车噪声的检测 一、汽车噪声及其危害 噪声是指人们不需要的令人烦躁、讨厌的声音总称。汽车噪声是由多种声源组成的综合性噪声。 汽车噪声分车外噪声和车内噪声两种。车外噪声造成环境公害，车内噪声直接对驾驶员和乘客造成损害。据统计，当环境噪声大于45dB时，人会感到明显不适；当噪声达到60dB～80dB时，会影响睡眠；当噪声超过90dB时，就会对身体产生伤害。而汽车噪声强度一般可达60dB～90dB，所以汽车噪声是一种环境污染。 汽车是一种移动性噪声源，其噪声影响范围大，干扰时间长，因而受害人员多。另外，车内噪声过大还会影响驾驶员的正常操作而诱发汽车交通事故。 二、汽车噪声的评价指标 1．声压与声压级 声压是指声波作用于大气使大气压强发生变动的变动量，单位为Pa。它是表示声音强弱的客观度量指标。 声压级是指将待测声压与参考声压比值取常用对数，再乘以20 的量值，单位为分贝。 声压级越大，表示声音越强。 2．响度与响度级 响度是人耳主观感受的声音强弱程度。 响度级是表示响度的主观量，它是以频率1000Hz的纯音作标准，将其他频率声音的强度级换算成主观音响感觉与之相同的标准音的强度级。 3．A声级 经过A计权网络测出的dB读数称A计权声级，简称A声级（LA），并用分贝dB（A）表示其单位。 三、汽车噪声检测仪