黄兴路车站主体结构防水施工方案(正文)总汇.doc

黄兴路车站主体结构防水施工方案 一、防水设计原则及设计概况 黄兴路车站结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、因地制宜、综合治理”的原则，结构防水以钢筋混凝土自防水为主，对诱导缝、施工缝、变形缝等特殊部位进行加强防水处理。 车站站厅层及人行通道的顶板均按防水等级一级的要求设计，车站结构顶板不允许渗水，侧墙表面只允许有少量偶见湿迹，而且这类湿迹在机械通风状况下应会消失。车站的站台层及风道、空调机房按防水等级二级处理。即不允许漏水、结构表面可见少量湿渍，总湿渍不应大于总内表面的4/1000，任意100m2内表面的湿渍不超过4处，且单个湿渍的最大面积不大于0.15m2。车站及通道结构采用防水混凝土，其抗渗等级≥S8，同时根据需要增设附加防水层（原则上都为外防水层）。 二、施工方法、要求 1、结构自防水 （1）钢筋混凝土结构自防水为黄兴路车站结构防水的主要内容，这对混凝土自身的性能要求比较高。黄兴路车站结构所用的混凝土全部采用商品混凝土，在顶板、内衬侧墙的混凝土中添加优质磨细粉煤灰（粉煤灰掺量少于水泥量的20％，粉煤灰须超过并达到二级低钙分煤灰标准）和高效减水剂（减水率≥20％的缓凝型）及具有补偿收缩功能的膨胀防水剂（UEA膨胀剂采用一级品，掺量占水泥总量的12~14％，UEA混凝土的收缩补偿14天限制膨胀值0.01~0.02%）。 （2）严格控制水胶比（即水：水泥＋掺合料）≤0.45，入模坍落度≤12±2cm（出厂坍落度与入模坍落度差值＜3cm，以减少钢筋混凝土结构初期开裂和温度收缩裂缝。 另外还要控制混凝土入模温度不超过28℃，混凝土中心与表面温差＜20℃。在夏季应在夜间浇筑，顶板混凝土浇筑时采用跳槽施工法：即将每次浇筑的顶板分成若干小段，浇完一小段后，间隔一小段进行浇筑，浇筑完后再将中间部分浇筑完，分段时注意每一小段的混凝土数量不宜过大，应在第一小段混凝土终凝前开始进行接茬即将中间小段的混凝土浇筑。每次混凝土的浇筑必须连续进行，浇筑时间应根据混凝土的浇筑数量及速度进行控制，不能过久。要求必须有应急措施，以备在意外中断时，混凝土的浇筑能立即跟上，确保不间断。 混凝土在达到终凝后，必须立即在混凝土面上满铺湿草包进行养护，并应根据草包的干湿情况经常进行浇水养护，使混凝土面24小时均保持湿润。浇水保湿养护时间不能少于14天。顶板混凝土施工完成后，一旦具备条件即立即施作附加防水层与其保护层。待顶板附加防水层施工完成后即进行回填土，回填土时应注意严格按要求进行，不得对防水层造成破坏。 侧墙的混凝土浇筑完成拆模后采用喷涂养护剂进行养护。 （3）在冬季施工时，须注意温度影响，温差过大时，必须加强对新浇混凝土结构的养护，控制混凝土的温度，必要时采取加热养护，防止混凝土发生破坏。 对顶板、侧墙开口部位和出入口采取必要的防风措施，防止在这些部位出现穿堂风、拔风现象。 （4）严格按照规定的要求进行施工，并严格按要求对混凝土进行养护。施工结束后，在相邻两道诱导缝之间的混凝土顶板上不允许出现任何贯通裂缝。 2、水平施工缝钢板丁基橡胶腻子止水带防水 黄兴路车站水平施工缝共设置两道，一道设置在底板倒角以上，一道设置在中板以上。对于水平施工缝，车站采用钢板丁基橡胶腻子止水带进行防水。 每一段顶板或中板钢筋骨架制作时，必须在水平施工缝处内衬墙的中部埋设入钢板丁基橡胶腻子止水带，埋设时钢板丁基橡胶腻子止水带的中心线应与施工缝平齐并位于内衬墙的中间，在每一施工段与段的接合即每一道诱导缝处，钢板丁基橡胶腻子止水带应至少伸出50cm，在诱导缝位置不允许出现钢板丁基橡胶腻子止水带接头。 钢板丁基橡胶腻子止水带施工方法： （1）每一分层钢筋骨架制作完成后，及时在内衬墙水平纵向施工缝中埋设入钢板丁基橡胶腻子止水带。埋设时，钢板丁基橡胶腻子止水带基本位于内衬墙的中心线上。 （2）钢板丁基橡胶腻子的连接处须搭接100mm，连接时用手将搭接接头用力压紧排除空气使其粘接牢固，然后再将保护膜重新贴上。注意粘接时必须保持钢板丁基橡胶腻子止水带干燥，在潮湿状态下钢板丁基橡胶腻子不易粘着。 （3）钢板丁基橡胶腻子止水带埋设好后在其中心位置和接头处用铁丝进行固定，使钢板丁基橡胶腻子止水带的中心基本与施工缝平齐。 （4）浇筑混凝土前将钢板丁基橡胶腻子止水带下端的保护膜卸掉，然后再进行混凝土的浇筑。混凝土浇筑时须注意对钢板丁基橡胶腻子止水带的保护，严格控制钢板丁基橡胶腻子止水带的位置、入混凝土深度，还须保持钢板丁基橡胶腻子止水带基本平直。如果发生偏位、入混凝土深度浅于其宽度的1/3或深于其宽度的1/2、钢板丁基橡胶腻子止水带弯曲等现象时必须对钢板丁基橡胶腻子止水带进行调整。确保成型后符合施工要求。 （5）在上层混凝土立模前将钢板丁基橡胶腻子止水带上端的保护膜卸掉，然后进行立模、浇筑混凝土。 3、橡