汽车客运站发展趋势分析.doc

汽车客运站发展趋势分析 ? 汽车客运站作为道路客运业的窗口，在日益激烈的客运竞争面前，角色正在悄然发生着变化。今年以来，铁路、民航客运量都在上升，道路客运量却在下降，这给我们汽车客运站经营管理者敲响了警钟。 趋势之一：顺势而为，模式多样化 车站服务多样化，就是要根据旅客的需求设定车站服务模式。要在保留传统项目基础上按照需求增加服务项目，在车站除了候车发车服务区外，还要设立快餐超市、网络信息、住宿酒店、中转换乘等多样服务区。还要开展营销外联，送票上门、异地包车等等，根据旅客的需求开展业务。 要向客运零换乘方向发展，尽量方便群众。一是要和铁路、公交对接，要有导乘员和醒目标志；二是吸纳接驳客车和通勤班车进站载客；三是开通直达机场、港口班次，有条件的办理登记卡；四是开辟出租车、私家车送站通道。 汽车站要成为旅游集散平台。一是固定的班车变成可变旅游班车；二是开通针对不同景区、不同季节、不同节假日的旅游公交班车；三是和旅行社、景点协作联盟；四是开展散客自助旅游、旅游中转服务，把车站打乱成多种功能为一体的“旅游超市”。 同时新常态下的道路运输要打造商务客运站。把汽车站业务和商贸市场、批发市场建在一起，汽车站通过联合协作方法积极推进区域性的客运联网售票系统，实现二级以上客运站的联网售票，建立数据交换管理系统、业务管理系统、联运售票服务系统和清分结算系统，实行资源共享，携手招揽客源。 趋势之二：方便快捷是最好的目标 轻轨、地铁的服务模式将是汽车站今年的发展方向。在快节奏的今天，旅客来车站关注的不是有没有吃免费茶、喝免费粥，省时方便尽快离开车站才是旅客的首选。据调研，目前旅客有汽车站找不到客车或发车等候在30分钟以后，就会产生选择其他运输工具的念头。 加快实行自助售票和电子客票。把更多的信息获取与购票自由交还给旅客，同时可以在一些城际流水发车线采用电子客票，旅客在网上购票后，持身份证就能乘车更为方便。把现代科技运用到客运站的每一个服务流程，让旅客感到方便。在售票室和候车室安装智能化设备，实时发布各种信息；在车站的各个流程注入更多的智能化服务，使站务人员由岗位专职转换为站内多职。车站的多功能服务以自助服务来延伸和完善，是汽车站服务转型的一个方向。 趋势之三：移动互联网车站建在手机上 利用互联网设立车站信息终端，提供社会服务。设立APP页面，这是移动互联网为我们提供的好方法，是电商时代进行客运营销的一种新模式。 推进“两微”服务。就是利用微信、微博广泛在网上宣传、营销；“互联网+”长途汽车站的便捷支付可以使乘客无需取票即可上车，为乘客和运营者之间开辟直接、快捷的互动渠道。 汽车站设立网络平台。可设置两个市场，就是旅客出行市场和企业服务市场，通过这两个市场的结合，可以让旅客直接了解到运输企业的班线市场车辆，预定出行客车。一旦旅客接受这种服务，中长途客运约车很快就会发展起来，而且会成燎原之势。 互联消费、大数据思维。目前道路客运平均止座率约为50%，这意味着有50%的座位的空置，空载的客位如何有效利用？可以限时折价，可以和旅游联动，可以和学校、商场联动。实行打包乘车，这种销售超出了乘客预期、会给乘客带来惊喜。“羊毛出羊身上”在互联网世界是惯用的战术，只要客户活跃数量达到一定程度，就会产生质的锐变，这种质变往往会带来新的商机或者价值，互联网技术已无孔不入，汽车站何尝不用呢？ 趋势之四：多元发展，商业价值最大化 小件快运业务要进一步加强。这是汽车客运站的一个效益增长点，但目前发展遇到的瓶颈在于都是单兵作战没有网络，甚至一个公司也不能形成联网，制约了快运业务的开展。所以，汽车客运站要加快发展快运步伐，要广设站点、联网揽货；要通过嫁接、合作等方式，努力实现门到门服务。一站两用资源共享，运输企业既要把汽车客运站当成客运的集散中心，也要把它当成货运信息的集散中心，充分发挥它的场站平台作用。要打破小件快运的限制，扩大受理范围，起到一个物流场站的作用，就需要运输企业从整体考虑，受理的小件除了可以用当天的班车捎走以外，大宗的货物或专线货物后面要靠货车，所以要有货运车辆、仓储和一个服务团队做支撑。 道路运输企业要进一步扩大车站的商业功能。把以商养站提高到一个新的高度，把它纳入企业经营战略的重要组成部分。有车站作为一个城市的地标性建筑，其商业坐标远远大于班车集聚与客源集散的价值，何况目前从客运的角度车站的功能有些弱化，车站的商业价值和客流量形成正比，但车站经过多年的运作带动了商业繁荣，这是由于车站的地理位置所经决定的，所以，我们应当重视这一点。 趋势之五：联网协作，资源利用最大化 实现资源共享。联网售票，相互必售返程票，提前为对方站招揽客源。旅游集散联网，开展多种形式的自助旅游、团散结合等联网业务。资源共享，按月结算，真正实现运游结合。 实行节点运输。充分利用现有公路客运资源