200MW汽轮机DEH数字电液调节系统应用分析的论文.docVIP

　　200MW汽轮机DEH数字电液调节系统应用分析的论文 【摘 要】　本文着重介绍了deh-ⅲa型纯电液调节系统的优越性及在国产200min。 　　2、deh---ⅲa电液调节系统为多回路，多变量调节系统，综合运算能力强，具有较强的适应外界负荷变化和抗内扰能力，可方便地实现机炉协调控制，有利于电网的稳定运行。 　　3、deh---ⅲa电液调节系统，能使汽轮机的转速或功率的实际值准确地等于给定值，静态特性良好。机组甩负荷时，由于功率回路的切除可以防止反调，使汽轮机的转速迅速稳定在3000r/min上。电液调节系统的动态飞升转速较液压调节系统减少一个速度变动率值，所以其动态振荡少，飞升转速低，动态特性很好。就我厂改造了deh系统的机组而言，从发生的几次发电机甩负荷掉闸事件来看，机组的动态飞升转速均在3140rpm以下，这说明deh改造后可以有效地抑制机组的动态飞升。 　　4、deh---ⅲa电液???节系统可提供调频、带基本负荷、定汽压、定功率和机炉协调等多种运行方式。而液压调节系统在这方面却受到了很大的限制，这就使机组的工况适应性大大提高。。 　　5、利用计算机可方便地实现厂级集中控制和远方遥调控制，可在线修改各种调节参数，有利于自动化水平的提高。 　　6、可以降低热耗，提高机组的经济性。deh改造后，新增阀门管理功能，在启动过程中及低负荷工况下，可以实现全周进汽，以便于机组暖体或减少金属热应力；在大负荷运行时，可以实现喷嘴调节方式，以减少不必要的节流损失；此外，deh还具有电子凸轮效应，使阀门的开启更加线性化；能够合理地设置调速汽门的重叠度，提高了机组的热经济性。 　　7、由于deh---ⅲa控制系统的硬件采用积木式结构，系统扩展灵活，维护测试方便，也便于采用冗余控制手段与保护措施。 四、机组改造后的运行情况： 　　该厂五台汽轮机已进行了deh改造，经过多次开停机及长周期运行考验，使用情况良好，在机组启动升速、跨越临界转速、超速试验、并网升降负荷、变工况运行、抗扰动能力以及主调门活动等试验方面，都显示了液压调节系统无可比拟的优越性，且具有在线检修维护、调试方便快捷等优点，达到了良好的预期效果。但使用中也暴露了一些问题，现概括如下： 　　1、deh系统卡件故障。改造后的#3机组，在运行中进行#2中压主汽门活动试验时，曾三次出现机组跳闸现象，通过对现象和历史数据的分析，发现汽轮机的危急遮断系统ets和deh并未发出跳闸停机的指令。ets与deh保护的逻辑关系为：ets中发出任一停机指令后（ets保护项目包括：凝汽器真空低、轴向位移大、润滑油压低、发电机故障、电超速和eh油压低），解脱滑阀动作的同时，又通过硬接线把停机指令发送到deh中的危急遮断系统，使ast电磁阀失电停机；deh发生电源丧失或机组转速达到额定转速的110%时， ast电磁阀动作的同时，也通过硬接线发送到ets，使解脱滑阀动作停机。 　　其中ets中的“eh油压低停机”保护所取信号较为特殊，该油压低信号是由四个压力开关按图一所示逻辑在deh内形成的，并通过lc端子板的do通道送给ets。 　　由#3机跳闸时的历史数据显示：当时eh油压正常，４个lp压力开关均未动作，但ets的记录却显示接收到了“eh油压低”信号。所以推断lc端子板的do通道瞬间误动，发出了“eh油压低”的虚假信号。在#3机停机小修期间，把油压低信号改在了do板的do通道输出。do板的do通道比较可靠，没有发现坏通道，小修结束后至今，经多次做主汽门的活动试验，均未发生异常。现在虽然解决了lc板do通道误动带来的不良影响，但是我们认为最根本的解决办法，还是直接把四个eh油压低压力开关的输出送到ets（在以后进行改造的#6机deh即是如此），由ets直接判断eh油压是否降低，以增加机组的安全性。 　　2、机组运行期间，多次出现调门晃动现象。其特征是：调速汽门的开度指令保持不变，而调速汽门的开关程度忽大忽小、反复振荡，造成负荷随之波动，相应的eh油管剧烈晃动，给机组的安全运行带来了较大的威胁。经观察分析，引起调速汽门晃动的原因主要有以下几个方面：(1）、位移传感器lvdt故障，反馈信号失真，主要表现在航空插头松动、脱落，lvdt线圈开路或短路，lvdt接长杆松动；（2）、伺服阀指令线松动，导致伺服阀频繁动作；（3）、调速汽门重叠度设置不合理；（4）、阀门控制vcc卡内部的两路lvdt频率接近，造成振荡；（5）、vcc卡内部的增益设置不合理。针对以上原因，可采取的处理方法如下：（1）、造成lvdt故障的主要原因之一是安装不当，安装时只能靠目测确定安装位置，没有合适的仪器来校准。处理故障时可拧紧接线螺丝，将故障的一支lvdt拆除，若两路都故障，必须在线更换。在线更换时，必须先退出协调运行，可投入功率回路