关于向莆铁路通车对尤溪公路客运影响的调查.doc

思政课实践报告 关于向莆铁路通车对尤溪公路客运影响的调查 学院名称： 班 级： 姓 名： 学 号： 成 绩： 2013年8月20日 向莆铁路位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，正线全长约603.6公里，共设24个车站，计划于2013年9月30日通车。 向莆铁路通车势必会对沿线公路客运造成巨大影响，本次调查以尤溪县为例，通过对尤溪县当地居民的采访，了解居民对铁路与公路出行的态度；通过对尤溪县汽车站负责人及客运司机的采访，了解客运公司为减小冲击而采取的应对措施。 查阅资料，总结出铁路与公路客运的优劣势，如下表所示： 比较要素动 车 组公路客运价 格低高安 全高低速 度快慢密 度疏密购 票难易通达率低高舒适性高低机动性小大通过对居民的走访，绝大多数居民表示最看重出行的价格、安全和速度，而这三点，铁路客运都展现出了无可比拟的优势，下表是经过调查整理后的尤溪县动车组与汽车客运部分路线的价目及耗时信息： 起点站目的站费时票价汽车动车组汽车动车组尤溪沙县1小时30分钟20分钟35元12元尤溪福州2小时30分钟1小时64元45元尤溪泰宁3小时1小时74元40元尤溪泉州4小时30分钟1小时30分钟120元65元尤溪厦门6小时2小时20分钟165元95元由上表列示的数据可知，在同一路线中，动车组的耗时比汽车节省一半以上，车费也大大节省，这是大多数居民表示较为看好铁路出行的主要原因。 另外由于汽车站的地理环境，以及汽车站内部环境及设施问题，也是居民倾向于铁路出行的另一重要因素。尤溪县，是福建省山区第一大县，同时也是三明市幅员最大、人口最多的县，全县人口多达42万。不得不说的是，近几年由于城镇化速度的加快，不少乡村人口逐渐聚集至尤溪县最繁华的城关镇。人口分布过度集中，使得城关镇的交通系统常常陷入瘫痪，尤其是在城关镇的汽车站附近，车站前的十字路口过于狭窄，客运车辆往来甚是拥堵，这使得居民的公路出行障碍重重。而向莆铁路的尤溪站站点选址于地域辽阔的西城镇，西城镇距离城关镇仅十余分钟车程，交通顺畅，方便出行。且城关镇的汽车站建成已有几十年，车站候车厅又小又破，已然无法满足居民的需求，因此不少居民纷纷表示更倾向于铁路出行。 由此可见，向莆铁路通车必然对沿线的公路客运造成巨大的冲击，公路客运应当采取何种措施来应对如此艰难严峻的局面，如何调整经营模式以度过难关，以及早走出困境，这也是此次调查要了解的问题。 对此，我采访了尤溪县汽车站的负责人蔡女士，她表示向莆铁路的开通确实给汽车站的公路客运业务带来不小的冲击。近几年随着用工及燃油的价格不断上扬，公路客运的营运成本不断上升，再加上要承担车辆折旧的成本，公路客运的盈利空间被极大的压缩。接下来，面对向莆铁路即将开通的事实，在票价上，必将对公路客运构成极大的威胁与压力，可以说汽车站的处境十分艰难。此外，我也向负责尤溪至泰宁线的客运司机肖师傅了解了下具体情况，肖师傅开的是33位次的客运大巴，肖师傅说尤溪至泰宁虽然每天来回仅一班车，但每趟也就只有七八名乘客，因此只好顺路也跑一下将乐，即使如此，在日常运营中，也很少有满员的情况，在非高峰期，一般也只坐满半车。因此对于肖师傅底薪加抽成的薪酬模式，肖师傅就拿不到和其他客运司机一般的薪酬。若之后向莆铁路开通，尤溪至泰宁线必有很大一部分客运量被动车组瓜分，肖师傅表示自己能拿到的抽成将更少，他对自己的薪酬水平甚是忧心。 面对压力，蔡女士觉得自己身上的担子更重了，面对高铁挑战，蔡女士说公路客运应当要认清形势，充分认识发展高铁是时代的必然要求，要理性看待“高铁冲击”。充分利用公路客运的优势，首先是公路客运的排车密度大，旅客可随到随走；第二是网络密集，覆盖面积广，可满足高铁“盲点”旅客需求，通达率高；第三是具有机动灵活的特点，公路客运可以根据客流量的大小及时调整班次的疏密。综上，公路客运点多、面广、灵活、方便，这可使公路客运在中短途及较偏僻地区的客源中占据优势。 因此，要进一步转变思想观念，树立与铁路相互补充、差异化竞争的思想意识，不与铁路运输在综合运输通道上正面竞争，不与铁路争夺通道干线运输上的主导地位，而是充分发挥公路客运网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，做足短途、做细中途，以短途为主，中长途为补充，分担社会客运，打造具有公路客运特色的经营优势。 为应对挑战，车站方面的负责人也同客运公司进行了多次商讨，提出切实可行的应对措施，以保证汽车站的客运工作稳健进行。首先要优